Bộ điều tốc một chế độ là bộ điều tốc:

Ngày nay, việc trang bị điều tốc đa chế độ trên ô tô nhằm tăng tính ổn định của động cơ khi vận hành. Điều tốc giúp duy trì tốc độ động cơ ổn định, giảm thiểu rung động và cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Các lựa chọn khác không liên quan trực tiếp đến chức năng chính của điều tốc.

Thể tích công tác của xylanh (hay còn gọi là dung tích xylanh) được tính bằng công thức: V = π * (D/2)^2 * S, trong đó D là đường kính xylanh và S là hành trình piston. Do đó, thể tích công tác phụ thuộc trực tiếp vào hai yếu tố này.

Hiệu suất của động cơ đốt trong (ĐCĐT) loại piston cao nhất không phải vì công suất cao nhất, sinh nhiệt cao nhất hay tạo ra cơ năng lớn nhất một cách tuyệt đối, mà là do kích thước buồng cháy nhỏ. Kích thước buồng cháy nhỏ giúp quá trình cháy diễn ra nhanh chóng và hiệu quả hơn, giảm thiểu thất thoát nhiệt ra môi trường, từ đó tăng hiệu suất chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu thành công cơ học. Các yếu tố khác như công suất, nhiệt lượng sinh ra và cơ năng tạo ra cũng quan trọng, nhưng kích thước buồng cháy là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể.

Góc trùng điệp của xupap là khoảng thời gian (tính bằng độ góc quay trục khuỷu) mà cả xupap nạp và xupap xả đều mở đồng thời. Trong các sơ đồ phối khí xupap, góc trùng điệp thường được biểu diễn bằng tổng của góc mở sớm của xupap nạp (1) và góc đóng muộn của xupap xả (4).

Động cơ 4 kỳ có quá trình nạp và thải khí được thực hiện bởi các xupap, được điều khiển bởi trục cam, đảm bảo quá trình nạp đầy và thải sạch hơn so với động cơ 2 kỳ, vốn sử dụng cửa nạp và cửa xả trên thành xi lanh. Điều này giúp động cơ 4 kỳ có hiệu suất cao hơn và ít tiêu hao nhiên liệu hơn. Đồng thời, động cơ 4 kỳ có mô men động cơ đều hơn so với động cơ 2 kỳ do có một kỳ sinh công trong hai vòng quay, so với một kỳ sinh công trong mỗi vòng quay của động cơ 2 kỳ. Cơ cấu phối khí của động cơ 4 kỳ phức tạp hơn do phải có hệ thống xupap và trục cam.