Bêtông cấp độ bền B15 tương đương với mác bêtông nào dưới đây:

M100

M150

M200

M250

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Bêtông cấp độ bền B15 tương đương với mác bêtông M200. Cấp độ bền B là một chỉ số mới được sử dụng trong các tiêu chuẩn gần đây để đánh giá chất lượng bêtông dựa trên cường độ chịu nén ở tuổi 28 ngày, còn mác bêtông M là chỉ số truyền thống hơn. Mối quan hệ giữa cấp độ bền B và mác M có thể được tham khảo trong các bảng quy đổi tiêu chuẩn xây dựng.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 48

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 12:

Hãy cho biết cách tính hệ số phân bố ngang của cầu dầm và cầu bản đặt chéo một góc θ so với dòng chảy?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến cách tính hệ số phân bố ngang cho cầu dầm hoặc cầu bản khi chúng được đặt chéo một góc θ so với dòng chảy. Trong trường hợp này, chúng ta cần điều chỉnh cách tính toán thông thường dành cho cầu đặt thẳng.

Phương án A không chính xác vì việc điều chỉnh khoảng cách s giữa các dầm bằng s/cosθ không phản ánh đúng ảnh hưởng của góc chéo đến hệ số phân bố ngang.

Phương án B, C và D đều đề cập đến việc tính toán như đối với cầu đặt thẳng, sau đó nhân với một hệ số điều chỉnh. Trong đó, phương án D là chính xác nhất, hệ số điều chỉnh được xác định là 1- c1(tgθ)3/2, với c1 là một hệ số phụ thuộc vào loại cầu và các đặc tính khác. Công thức này phản ánh sự giảm hệ số phân bố ngang do ảnh hưởng của góc chéo.

Câu 13:

Cường độ kết cấu áo đường mềm được đăc trưng bởi giá trị nào? Trong các phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cường độ kết cấu áo đường mềm được đặc trưng bởi khả năng chịu tải của toàn bộ kết cấu, bao gồm cả mặt đường, móng đường và nền đất. Do đó, mô đun đàn hồi chung của tất cả các lớp này phản ánh chính xác nhất cường độ kết cấu áo đường. Các phương án A, B, và C chỉ xét đến một phần của kết cấu, không phản ánh đầy đủ cường độ tổng thể.

Câu 14:

Trong điều kiện thông thường đối với tuyến đường sắt đô thị, trên đường cong có bố trí hoãn hòa thì yêu cầu chiều dài đường cong tròn còn lại tối thiểu có bắt buộc hay không?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi đề cập đến yêu cầu về chiều dài đường cong tròn còn lại tối thiểu trên đường cong có bố trí hoãn hòa trong tuyến đường sắt đô thị. Theo quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt đô thị, việc đảm bảo chiều dài đường cong tròn còn lại tối thiểu là bắt buộc. Điều này nhằm đảm bảo an toàn và ổn định cho tàu khi di chuyển qua đường cong, tránh hiện tượng giật, xóc hoặc lật tàu do thay đổi độ dốc và lực ly tâm đột ngột. Việc này không phụ thuộc vào bán kính hay góc chuyển hướng của đường cong, mà là một yêu cầu bắt buộc chung.

Câu 15:

Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 100 -120 km/h, làm mới thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo tiêu chuẩn kỹ thuật, đối với đường có vận tốc thiết kế Vtk = 100 - 120 km/h và trong trường hợp làm mới mặt đường, chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km) yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 2.0. Do đó, phương án A là đáp án chính xác nhất.

Câu 16:

Khổ đường sắt được định nghĩa là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Định nghĩa khổ đường sắt là khoảng cách ngắn nhất giữa hai má trong của ray, được đo tại mặt đo tính toán (nằm dưới mặt phẳng đi qua hai đỉnh ray 16 mm). Đây là tiêu chuẩn quốc tế và được áp dụng rộng rãi trong ngành đường sắt. Các lựa chọn khác không chính xác vì chúng mô tả các khoảng cách khác nhau hoặc không chỉ rõ vị trí đo.

Câu 17:

Thiết kế và thi công xây dựng công trình thủy lợi trên các sông suối có giao thông thủy phải đảm bảo?

Lời giải: