Cường độ kết cấu áo đường mềm được đăc trưng bởi giá trị nào? Trong các phương án sau?

Mô đun đàn hồi của các lớp mặt đường

Mô đun đàn hồi của các lớp móng đường

Mô đun đàn hồi của lớp nền đất dưới kết cấu áo đường

Mô đun đàn hồi chung của các lớp trong kết cấu áo đường + nền đất

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Cường độ kết cấu áo đường mềm được đặc trưng bởi khả năng chịu tải của toàn bộ kết cấu, bao gồm cả mặt đường, móng đường và nền đất. Do đó, mô đun đàn hồi chung của tất cả các lớp này phản ánh chính xác nhất cường độ kết cấu áo đường. Các phương án A, B, và C chỉ xét đến một phần của kết cấu, không phản ánh đầy đủ cường độ tổng thể.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 48

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 14:

Trong điều kiện thông thường đối với tuyến đường sắt đô thị, trên đường cong có bố trí hoãn hòa thì yêu cầu chiều dài đường cong tròn còn lại tối thiểu có bắt buộc hay không?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi đề cập đến yêu cầu về chiều dài đường cong tròn còn lại tối thiểu trên đường cong có bố trí hoãn hòa trong tuyến đường sắt đô thị. Theo quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt đô thị, việc đảm bảo chiều dài đường cong tròn còn lại tối thiểu là bắt buộc. Điều này nhằm đảm bảo an toàn và ổn định cho tàu khi di chuyển qua đường cong, tránh hiện tượng giật, xóc hoặc lật tàu do thay đổi độ dốc và lực ly tâm đột ngột. Việc này không phụ thuộc vào bán kính hay góc chuyển hướng của đường cong, mà là một yêu cầu bắt buộc chung.

Câu 15:

Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 100 -120 km/h, làm mới thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo tiêu chuẩn kỹ thuật, đối với đường có vận tốc thiết kế Vtk = 100 - 120 km/h và trong trường hợp làm mới mặt đường, chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km) yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 2.0. Do đó, phương án A là đáp án chính xác nhất.

Câu 16:

Khổ đường sắt được định nghĩa là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Định nghĩa khổ đường sắt là khoảng cách ngắn nhất giữa hai má trong của ray, được đo tại mặt đo tính toán (nằm dưới mặt phẳng đi qua hai đỉnh ray 16 mm). Đây là tiêu chuẩn quốc tế và được áp dụng rộng rãi trong ngành đường sắt. Các lựa chọn khác không chính xác vì chúng mô tả các khoảng cách khác nhau hoặc không chỉ rõ vị trí đo.

Câu 17:

Thiết kế và thi công xây dựng công trình thủy lợi trên các sông suối có giao thông thủy phải đảm bảo?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Thiết kế và thi công xây dựng công trình thủy lợi trên các sông suối có giao thông thủy phải đảm bảo các điều kiện để các phương tiện giao thông thủy có thể qua lại được, bao gồm:

Ổn định dòng chảy.

Vận tốc phù hợp.

Đảm bảo ổn định lòng dẫn.

Câu 18:

Thời gian quy định ngưỡng cửa lấy nước của công trình cấp I để không bị bùn cát bồi lấp trong thời kỳ khai thác sau khi hồ tích nước không được ít hơn:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo quy định về thiết kế công trình thủy lợi, đối với công trình cấp I, thời gian quy định ngưỡng cửa lấy nước để không bị bùn cát bồi lấp trong thời kỳ khai thác sau khi hồ tích nước không được ít hơn 100 năm. Do đó, đáp án B là đáp án chính xác.

Câu 19:

Khi thiết kế đập bê tông trên nền đá, khoảng cách từ mặt hạ lưu của màn chống thấm đến vị trí của lỗ khoan thoát nước không được nhỏ hơn 2 lần khoảng cách giữa các lỗ khoan của màn chống thấm và điều kiện nào sau đây?

Lời giải: