Áp suất nén của động cơ xăng thấp hơn áp suất nén của động cơ Diesel vì:

Trong quá trình nạp và nén của động cơ đốt trong, môi chất công tác chủ yếu bao gồm khí nạp mới (hỗn hợp nhiên liệu và không khí hoặc chỉ không khí tùy thuộc vào loại động cơ) và một phần nhỏ khí sót (khí thải còn sót lại từ chu kỳ trước). Khí sót này ảnh hưởng đến quá trình cháy và hiệu suất của động cơ.

Câu hỏi này yêu cầu xác định tên gọi của một mạch hydro-carbon (công thức cấu tạo không được cung cấp). Do không có hình ảnh hoặc công thức cấu tạo đi kèm, không thể xác định chính xác tên gọi của hydrocacbon đó. Tuy nhiên, các đáp án được đưa ra có thể gợi ý về loại hydrocacbon có thể có.
- Izô-butan là một ankan phân nhánh.
- Nhóm hydro-carbon thơm là một nhóm lớn các hợp chất chứa vòng benzen.
- Napten là tên gọi khác của cycloankan.
- Benzen là một hydrocacbon thơm cụ thể.
Vì không có thêm thông tin, không thể xác định đáp án chính xác. Trong trường hợp có hình ảnh hoặc công thức cấu tạo, ta sẽ so sánh và đối chiếu để tìm ra tên gọi phù hợp nhất. Tuy nhiên, nếu câu hỏi gốc có hình ảnh và vì lý do nào đó không được hiển thị ở đây, tôi không thể đưa ra đáp án chính xác. Do đó, tôi xin phép không đưa ra câu trả lời chính xác trong trường hợp này.

Trị số xetan là một chỉ số quan trọng để đánh giá khả năng tự bốc cháy của nhiên liệu diesel. Nhiên liệu diesel có trị số xetan cao sẽ dễ dàng tự bốc cháy hơn khi phun vào buồng đốt động cơ diesel, giúp quá trình cháy diễn ra ổn định và hiệu quả hơn. Các trị số octan, eptan, và ankan không liên quan trực tiếp đến khả năng tự bốc cháy của nhiên liệu diesel.

Cụm từ “the delay period” trong ngữ cảnh cháy nổ hoặc kỹ thuật thường được dịch là "Giai đoạn cháy trễ". Nó đề cập đến khoảng thời gian từ khi bắt đầu có tác nhân gây cháy (như tia lửa, nhiệt độ cao) đến khi vật liệu bắt đầu bốc cháy thực sự. Trong giai đoạn này, vật liệu hấp thụ nhiệt, bắt đầu phân hủy và tạo ra các chất dễ cháy, nhưng chưa có ngọn lửa hình thành rõ ràng.

Áp suất cuối quá trình nạp trong xy-lanh động cơ chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố liên quan đến đường ống nạp và xú-páp nạp. Cụ thể, đường kính và mức độ gấp khúc của đường ống nạp ảnh hưởng đến lưu lượng khí nạp; độ nhẵn bóng bên trong đường ống nạp giảm ma sát, tăng hiệu quả nạp; số lượng và tiết diện lưu thông của xú-páp nạp quyết định lượng khí nạp vào xy-lanh. Do đó, đáp án 1 là chính xác nhất.