Ở trạng thái lỏng chưa sôi và hơi quá nhiệt?

Thông số trạng thái nhiệt độ và áp suất phụ thuộc nhau

Không số trạng thái nhiệt độ và áp suất độc lập với nhau

Hai phát biểu trên là sai

Hai phát biểu trên là đúng

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Ở trạng thái lỏng chưa sôi và hơi quá nhiệt, nhiệt độ và áp suất là hai thông số trạng thái độc lập với nhau. Điều này có nghĩa là, bạn có thể thay đổi một trong hai thông số (nhiệt độ hoặc áp suất) mà không nhất thiết phải làm thay đổi thông số còn lại, miễn là chất lỏng vẫn ở trạng thái lỏng chưa sôi và chưa đạt đến trạng thái hơi quá nhiệt.

250+ câu trắc nghiệm Kỹ thuật lạnh có đáp án - Phần 3

Câu hỏi ôn thi trắc nghiệm Kỹ thuật lạnh gồm 255 câu có đáp án được tracnghiem.net chọn lọc và chia sẻ dưới đây, nhằm giúp các bạn sinh viên có thêm tư liệu tham khảo!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 36:

Ẩn nhiệt hoá hơi của một chất là?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Ẩn nhiệt hóa hơi là nhiệt lượng cần thiết để chuyển 1 kg chất lỏng ở nhiệt độ sôi hoàn toàn thành hơi ở cùng nhiệt độ. Phương án 3 diễn tả chính xác quá trình này, từ trạng thái lỏng sôi thành trạng thái bão hòa khô (tức là hơi hoàn toàn).

Câu 37:

Khi lắp bầu cảm biến:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Bầu cảm biến cần được lắp đúng vị trí để đảm bảo đo đạc chính xác và cần được cố định chặt chẽ vào đường ống để tránh sai lệch do rung động hoặc di chuyển. Việc đặt sát mà không cố định hoặc lắp tùy ý có thể dẫn đến kết quả đo không chính xác. Việc lót miếng cách nhiệt có thể ảnh hưởng đến khả năng truyền nhiệt hoặc áp suất (tùy thuộc vào loại cảm biến) và do đó cũng không phù hợp trong hầu hết các trường hợp.

Câu 38:

Công tắc áp lực dầu tác động là do:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Công tắc áp lực dầu có nhiệm vụ theo dõi áp suất dầu bôi trơn trong động cơ. Nếu áp suất dầu bơm dầu giảm hoặc hiệu áp suất dầu bơm dầu và áp suất catte quá thấp (ví dụ do tắc nghẽn đường dầu, bơm dầu yếu, rò rỉ dầu lớn), công tắc sẽ báo tín hiệu (thường là bật đèn cảnh báo áp suất dầu) để người lái xe biết và xử lý kịp thời, tránh hư hỏng động cơ. Áp suất catte tăng quá cao không phải là nguyên nhân trực tiếp tác động đến công tắc áp lực dầu.

Câu 39:

Áp suất bay hơi giảm có thể do:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Áp suất bay hơi giảm có thể do nhiều nguyên nhân liên quan đến hệ thống lạnh.

- Nhiệt tải dàn lạnh giảm (do ít không khí nóng đi qua dàn lạnh hoặc nhiệt độ không khí thấp) sẽ làm giảm lượng nhiệt mà môi chất lạnh hấp thụ, dẫn đến áp suất bay hơi thấp hơn.
- Tiết lưu nhỏ (do van tiết lưu bị tắc nghẽn hoặc điều chỉnh không đúng) sẽ làm giảm lượng môi chất lạnh đi vào dàn lạnh, gây ra áp suất bay hơi thấp.
- Thiếu gas (môi chất lạnh) trong hệ thống cũng làm giảm áp suất bay hơi, vì không có đủ môi chất để hấp thụ nhiệt.
- Dàn lạnh có vấn đề (ví dụ, bị đóng băng) sẽ làm giảm hiệu quả trao đổi nhiệt, dẫn đến áp suất bay hơi thấp.
- Nhiệt độ môi trường giảm sẽ làm giảm nhiệt độ của dàn nóng. Khi đó, áp suất ngưng tụ giảm xuống, dẫn đến áp suất bay hơi cũng giảm.
- Áp suất ngưng tụ giảm trực tiếp kéo theo áp suất bay hơi giảm.

Vì vậy, cả 3 câu trên đều là nguyên nhân có thể dẫn đến áp suất bay hơi giảm.

Câu 40:

Định nghĩa tỷ số nén: k=Pk/Po, trong đó, Pk và Po được tính:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Tỷ số nén (k) trong kỹ thuật, đặc biệt là trong động cơ đốt trong, được định nghĩa là tỷ lệ giữa áp suất cuối quá trình nén (Pk) và áp suất đầu quá trình nén (Po). Cả hai áp suất này đều phải được tính bằng áp suất tuyệt đối để đảm bảo tính chính xác và nhất quán của tỷ số. Áp suất tuyệt đối là áp suất đo được so với chân không tuyệt đối, không phải so với áp suất khí quyển (áp suất dư, áp suất tương đối).

Câu 41:

Đồng và hợp kim của nó thích hợp với HTL:

Lời giải: