Giao hàng container LCL/LCL là nghiệp vụ vận tải mà người chuyên chở:

undefined.

Nhận hàng lẻ của consignees tại cảng xếp, giao lẻ cho consignees tại cảng dỡ

Nhận hàng lẻ của shippers tại cảng xếp, giao lẻ cho consignees tại cảng dỡ

Nhận hàng lẻ của consignees tại cảng dỡ, rồi giao lẻ cho shippers tại cảng xếp

Nhận hàng lẻ của shippers tại cảng xếp, giao lẻ cho shippers tại cảng chuyển tải

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng: B. Nhận hàng lẻ của shippers tại cảng xếp, giao lẻ cho consignees tại cảng dỡ.

Giải thích:

LCL (Less than Container Load): hàng lẻ, không đủ một container.

LCL/LCL: người chuyên chở nhận hàng lẻ từ nhiều shipper tại nơi/cảng xếp và giao hàng lẻ cho các consignee tại nơi/cảng dỡ.

200+ câu trắc nghiệm môn Quản trị Logistics có đáp án chi tiết - Phần 3

Sưu tầm và chia sẻ hơn 200+ câu trắc nghiệm Quản trị Logistics (kèm đáp án) dành cho các bạn sinh viên, đặc biệt là chuyên ngành Quản trị sẽ giúp bạn hệ thống kiến thức chuẩn bị cho kì thi sắp diễn ra. Mời các bạn tham khảo!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 36:

Dịch vụ làm trung gian cho các bên liên quan trong việc giao dịch, đàm phán, ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng mua bán tàu biển, hợp đồng lai dắt tàu biển, hợp đồng thuê thuyền viên…là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Môi giới hàng hải là dịch vụ trung gian, kết nối các bên liên quan trong các giao dịch hàng hải như ký kết hợp đồng vận chuyển, bảo hiểm, thuê tàu, mua bán tàu, lai dắt, thuê thuyền viên,... để hỗ trợ việc đàm phán và đạt được thỏa thuận giữa các bên.

Câu 37:

Người Giao nhận là người (hay công ty) tổ chức việc chuyên chở/nhận hàng của các cá nhân sản xuất hay tổ chức nhà sản xuất thành số lượng hàng lớn cung cấp ra thị trường hay nơi phân phối cuối cùng, viết bằng tiếng Anh là

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Người giao nhận (Freight forwarder, Forwarder, Forwarding agent) là người hoặc công ty đứng ra tổ chức vận chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận. Họ có thể đảm nhận nhiều vai trò khác nhau trong quá trình này, bao gồm gom hàng, làm thủ tục hải quan, thuê phương tiện vận chuyển và giao hàng đến địa điểm cuối cùng. Các thuật ngữ "Freight forwarder", "Forwarder" và "Forwarding agent" đều được sử dụng để chỉ cùng một đối tượng.

Câu 38:

Khi khiếu nại người chuyên chở đường biển, hồ sơ thường gồm: 1) vận đơn đường biển B/L; 2) hoá đơn thương mại (Commercial Invoice); 3) phiếu đóng gói (Packing List); 4) biên bản kết toán nhận hàng với tàu ROROCO. Ý nào đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong trường hợp khiếu nại người chuyên chở đường biển, hồ sơ cần thiết bao gồm vận đơn đường biển (B/L), hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) và phiếu đóng gói (Packing List). Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROCO) thường được sử dụng trong quá trình giao nhận hàng hóa giữa các bên liên quan (tàu và người nhận) để xác nhận số lượng và tình trạng hàng hóa, và có thể được sử dụng làm bằng chứng trong trường hợp khiếu nại nếu có sự khác biệt hoặc hư hỏng. Do đó, tất cả các ý (1), (2), (3) và (4) đều đúng.

Câu 39:

Vận đơn chở suốt (Through B/L) là loại vận đơn cấp cho hàng hoá có đặc điểm sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Vận đơn chở suốt (Through B/L) là vận đơn được cấp cho lô hàng được vận chuyển qua nhiều chặng khác nhau, có thể sử dụng nhiều phương tiện vận tải (tàu, xe lửa, máy bay,...). Điểm quan trọng là chỉ có *một* người vận tải (ví dụ: một công ty logistics) chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm khởi đầu đến điểm đích, mặc dù họ có thể thuê các bên vận tải khác nhau cho từng chặng. Vì vậy, chỉ có một vận đơn duy nhất được phát hành cho toàn bộ hành trình.

* Phương án 1 sai: Vì mỗi chặng một người vận tải chịu trách nhiệm và cấp một vận đơn, tạo thành một bộ vận đơn. Đây không phải là vận đơn chở suốt, mà là nhiều vận đơn cho từng chặng.
* Phương án 2 sai: Vì hàng đi thẳng hoặc ghé nhiều cảng không liên quan đến khái niệm vận đơn chở suốt.
* Phương án 4 sai: Vì có nhiều người vận tải chịu trách nhiệm và cấp *một* vận đơn là không hợp lý. Vận đơn chở suốt chỉ có một người vận tải chịu trách nhiệm.
* Phương án 3 đúng: Vì hàng có thể xếp lên xuống qua nhiều tàu, nhưng có một người vận tải chịu trách nhiệm chung cho toàn bộ quá trình vận chuyển.

Câu 40:

Giao hàng bằng container thường dùng các hình thức: nhận nguyên, giao nguyên FCL/FCL; nhận lẻ, giao lẻ LCL/LCL; nhận lẻ, giao nguyên LCL/FCL; nhận nguyên, giao lẻ FCL/LCL. Với những hình thức này thì việc lựa chọn điều kiện cơ sở giao hàng (Incoterms) rất quan trọng. Hãy chọn một trong các lựa chọn sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến việc lựa chọn Incoterms phù hợp khi vận chuyển hàng hóa bằng container, đặc biệt là với các hình thức giao nhận FCL/FCL, LCL/LCL, LCL/FCL, và FCL/LCL.

* FOB, CIF, CFR thường được sử dụng cho vận tải đường biển truyền thống, khi hàng hóa được giao lên tàu. Điểm chuyển giao rủi ro là khi hàng hóa qua lan can tàu. Điều này không phù hợp với vận tải container, nơi người bán có thể giao hàng cho người vận chuyển tại một địa điểm khác (ví dụ, ICD, kho CFS) trước khi hàng được xếp lên tàu. Hơn nữa, với container, việc xác định chính xác thời điểm hàng "qua lan can tàu" là không rõ ràng.
* FCA, CIP, CPT linh hoạt hơn vì chúng cho phép giao hàng tại nhiều địa điểm khác nhau, không nhất thiết phải là cảng biển. FCA (Free Carrier) đặc biệt phù hợp khi người bán giao hàng cho người vận chuyển tại cơ sở của người bán hoặc một địa điểm chỉ định khác. CIP (Carriage and Insurance Paid to) và CPT (Carriage Paid To) cũng tương tự, nhưng CIP yêu cầu người bán mua bảo hiểm cho hàng hóa. Vì vậy, chúng thích hợp hơn cho vận tải container.

Do đó, FCA, CIP, CPT tốt hơn FOB, CIF, CFR khi giao hàng bằng container.

Câu 41:

“Hợp đồng vận chuyển đơn thức” là hợp đồng vận chuyển riêng biệt được giao kết giữa:

Lời giải: