Vận đơn ( Bill of Lading ) mà hàng chỉ có thể giao được cho người có tên trong đó là :

Vận đơn gốc (Original B/L) là vận đơn có đóng dấu "Original" để phân biệt với các bản copy. Bản gốc này có thể giao dịch, chuyển nhượng được, cho phép người nhận hàng có thể xuất trình để nhận hàng từ hãng tàu. Do đó, ý (2) và (3) đều đúng.

Vận đơn hàng không (Air Waybill - AWB) là chứng từ vận tải hàng hóa bằng đường hàng không. Theo thông lệ và quy định của ngành hàng không, vận đơn hàng không do người vận tải hàng không hoặc đại diện của họ (nhân viên) phát hành. Người gửi hàng cung cấp thông tin cần thiết, nhưng chính người vận tải hoặc nhân viên của họ sẽ lập và phát hành vận đơn.

Câu hỏi đề cập đến cước phí vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt theo hệ thống SMGS (Hiệp định Vận tải Hàng hóa Quốc tế bằng Đường sắt). Khi hàng hóa quá cảnh qua một nước thứ ba, việc xác định cước phí quá cảnh tuân theo quy định của nước thứ ba đó, trừ khi có thỏa thuận khác giữa các bên liên quan (ví dụ, giữa nước gửi hàng và nước nhận hàng).

Phương án A không chính xác vì cước phí quá cảnh không nhất thiết tuân theo biểu cước chung của Tổ chức Đường sắt SMGS mà có thể phụ thuộc vào quy định riêng của nước quá cảnh.

Phương án B và C không chính xác vì cước phí quá cảnh không do nước gửi hoặc nước nhận hàng quyết định, mà thuộc thẩm quyền của nước mà hàng hóa đi qua.

Phương án D là chính xác vì nó nêu rõ rằng cước phí quá cảnh do nước thứ ba quy định, trừ khi có thỏa thuận khác, phản ánh đúng nguyên tắc chung trong vận tải quốc tế.

Người chuyên chở (Carrier) là người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ điểm này đến điểm khác. Trong quá trình này, họ ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng hóa (Cargo Owner), người có nhu cầu vận chuyển hàng hóa của mình. Các lựa chọn khác như đại lý của chủ tàu, người giao nhận vận chuyển (Forwarder), hoặc chủ tàu biển không trực tiếp ký hợp đồng vận tải với người chuyên chở trong mọi trường hợp.

Người chuyên chở đường biển chịu trách nhiệm đối với hàng hóa từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng cho đến khi hàng hóa được dỡ khỏi tàu tại cảng dỡ hàng. Đây là phạm vi trách nhiệm cơ bản của người chuyên chở theo các quy tắc vận tải biển quốc tế (ví dụ: Quy tắc Hague-Visby).