Theo Luật Việt Nam , Vận đơn hàng không do :

Câu hỏi đề cập đến cước phí vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt theo hệ thống SMGS (Hiệp định Vận tải Hàng hóa Quốc tế bằng Đường sắt). Khi hàng hóa quá cảnh qua một nước thứ ba, việc xác định cước phí quá cảnh tuân theo quy định của nước thứ ba đó, trừ khi có thỏa thuận khác giữa các bên liên quan (ví dụ, giữa nước gửi hàng và nước nhận hàng).

Phương án A không chính xác vì cước phí quá cảnh không nhất thiết tuân theo biểu cước chung của Tổ chức Đường sắt SMGS mà có thể phụ thuộc vào quy định riêng của nước quá cảnh.

Phương án B và C không chính xác vì cước phí quá cảnh không do nước gửi hoặc nước nhận hàng quyết định, mà thuộc thẩm quyền của nước mà hàng hóa đi qua.

Phương án D là chính xác vì nó nêu rõ rằng cước phí quá cảnh do nước thứ ba quy định, trừ khi có thỏa thuận khác, phản ánh đúng nguyên tắc chung trong vận tải quốc tế.

Người chuyên chở (Carrier) là người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ điểm này đến điểm khác. Trong quá trình này, họ ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng hóa (Cargo Owner), người có nhu cầu vận chuyển hàng hóa của mình. Các lựa chọn khác như đại lý của chủ tàu, người giao nhận vận chuyển (Forwarder), hoặc chủ tàu biển không trực tiếp ký hợp đồng vận tải với người chuyên chở trong mọi trường hợp.

Người chuyên chở đường biển chịu trách nhiệm đối với hàng hóa từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng cho đến khi hàng hóa được dỡ khỏi tàu tại cảng dỡ hàng. Đây là phạm vi trách nhiệm cơ bản của người chuyên chở theo các quy tắc vận tải biển quốc tế (ví dụ: Quy tắc Hague-Visby).

Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là sự thỏa thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, trong đó người vận chuyển cam kết vận chuyển hàng hóa từ một địa điểm đến một địa điểm khác bằng đường biển, và người thuê vận chuyển cam kết trả cước phí vận chuyển. Các ý (1) và (3) không phải là định nghĩa chính xác về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Ý (1) mô tả hợp đồng thuê tàu, và ý (3) mô tả một thỏa thuận ủy thác vận chuyển, không phải là hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo đúng nghĩa.

Để đảm bảo quá trình logistics diễn ra liên tục, cần có sự phối hợp đồng bộ giữa các khâu. Tuy nhiên, việc dự trữ hàng hóa ở tất cả các khâu (đáp án B) là biện pháp quan trọng nhất. Dự trữ giúp đảm bảo nguồn cung không bị gián đoạn khi có sự cố ở một khâu nào đó trong chuỗi cung ứng. Các đáp án khác cũng quan trọng nhưng không bao quát và mang tính quyết định bằng đáp án B.
* A. Mua hàng từ một nhà cung cấp lớn: Đảm bảo nguồn cung ổn định nhưng không giải quyết được vấn đề gián đoạn do vận chuyển hoặc các yếu tố khác.
* C. Tìm nhà cung cấp không quá xa: Giúp giảm thời gian vận chuyển nhưng không giải quyết được các vấn đề về sản xuất hoặc kiểm soát chất lượng.
* D. Chú trọng khâu vận chuyển: Quan trọng nhưng chỉ là một phần của chuỗi cung ứng, không đảm bảo tính liên tục nếu các khâu khác gặp vấn đề.