Trên đường giao thông, khi hiệu lệnh của người điều khiển giao thông trái với hiệu lệnh của đèn hoặc biển báo hiệu thì người tham gia giao thông phải chấp hành theo hiệu lệnh nào?

Để xác định đáp án đúng cho câu hỏi này, chúng ta cần dựa vào quy định về quy tắc giao thông đường bộ tại Việt Nam, cụ thể là Luật Giao thông đường bộ 2008.

Phân tích câu hỏi: Câu hỏi đề cập đến cách xe thô sơ và xe cơ giới di chuyển trên đường một chiều có vạch kẻ phân làn đường. Đây là một tình huống giao thông phổ biến và quy tắc áp dụng là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và trật tự.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Xe thô sơ phải đi trên làn đường bên trái ngoài cùng, xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đi trên làn đường bên phải."
* Theo Luật Giao thông đường bộ (Điều 9), người tham gia giao thông phải đi bên phải theo chiều đi của mình. Trên đường có nhiều làn đường, phương tiện đi với tốc độ chậm hơn phải đi về phía bên phải. Xe thô sơ thường là phương tiện có tốc độ chậm, do đó việc yêu cầu xe thô sơ đi trên làn đường bên trái ngoài cùng là hoàn toàn sai, gây cản trở và nguy hiểm cho giao thông.
* Việc xe cơ giới đi trên làn đường bên phải cũng không phản ánh đúng nguyên tắc làn đường dành cho xe có tốc độ cao hơn (thường đi về bên trái).
* Kết luận: Phương án này sai.

* Phương án 2: "Xe thô sơ phải đi trên làn đường bên phải trong cùng; xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đi trên làn đường bên trái."
* "Xe thô sơ phải đi trên làn đường bên phải trong cùng": Đây là quy tắc đúng, phù hợp với nguyên tắc các phương tiện có tốc độ chậm hơn phải đi về phía bên phải để không gây cản trở các phương tiện có tốc độ nhanh hơn. Điều này giúp đảm bảo luồng giao thông thông suốt.
* "Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đi trên làn đường bên trái": Xe cơ giới và xe máy chuyên dùng thường có tốc độ cao hơn xe thô sơ. Việc chúng đi trên làn đường bên trái là đúng nguyên tắc phân làn, cho phép các phương tiện tốc độ cao di chuyển thuận tiện và an toàn hơn, đặc biệt trên đường một chiều có nhiều làn.
* Kết luận: Phương án này đúng và phù hợp với quy định pháp luật cũng như nguyên tắc tổ chức giao thông.

* Phương án 3: "Xe thô sơ đi trên làn đường phù hợp không gây cản trở giao thông, xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đi trên làn đường bên phải."
* "Xe thô sơ đi trên làn đường phù hợp không gây cản trở giao thông": Phát biểu này đúng về nguyên tắc chung nhưng không cụ thể bằng việc phải đi về bên phải trong cùng. "Phù hợp" có thể gây hiểu lầm.
* "Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đi trên làn đường bên phải": Như đã phân tích ở phương án 1, việc xe cơ giới thường xuyên đi trên làn đường bên phải không đúng với nguyên tắc xe có tốc độ nhanh hơn đi về bên trái trên đường nhiều làn. Nếu tất cả xe cơ giới đều đi bên phải, sẽ gây tắc nghẽn và không tối ưu hóa luồng giao thông.
* Kết luận: Phương án này sai vì phần quy định cho xe cơ giới.

Kết luận cuối cùng: Dựa trên phân tích, phương án 2 là chính xác và tuân thủ các quy tắc giao thông đường bộ hiện hành.

Cơ sở pháp lý: Điều 9, Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định: "Trên đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn đường, người điều khiển phương tiện phải cho xe đi trong một làn đường và chỉ được chuyển làn đường ở những nơi cho phép; khi chuyển làn đường phải có tín hiệu báo trước và phải bảo đảm an toàn. Phương tiện đi trên làn đường bên trái có tốc độ cao hơn phương tiện đi trên làn đường bên phải."

Để đảm bảo an toàn khi xe kéo rơ moóc tham gia giao thông, cần tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về mối quan hệ giữa xe kéo và rơ moóc.

Phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Phải có tổng trọng lượng lớn hơn tổng trọng lượng của rơ moóc hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho rơ moóc." Đây là phương án chính xác nhất. Quy định này đảm bảo rằng xe kéo có đủ khả năng kiểm soát và dừng rơ moóc một cách an toàn. Nếu xe kéo nặng hơn rơ moóc, nó sẽ ổn định hơn và dễ kiểm soát hơn. Hoặc, nếu rơ moóc có hệ thống hãm (phanh) riêng và hiệu quả, rơ moóc có thể tự giảm tốc độ, giảm tải trọng cho hệ thống phanh của xe kéo và tăng cường an toàn chung.

* Phương án 2: "Phải có tổng trọng lượng tương đương tổng trọng lượng của rơ moóc hoặc phải có hệ thống hãm có hiệu lực cho xe kéo rơ moóc." Phương án này không hoàn toàn chính xác. "Tổng trọng lượng tương đương" có thể không đủ để đảm bảo sự ổn định và an toàn cần thiết, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp hoặc khi xuống dốc. Hơn nữa, "hệ thống hãm có hiệu lực cho xe kéo rơ moóc" là điều kiện hiển nhiên của bản thân xe kéo, nhưng không phải là điều kiện thay thế cho việc rơ moóc có hệ thống hãm riêng hoặc xe kéo có đủ trọng lượng để kiểm soát rơ moóc. Rơ moóc cần được kiểm soát riêng hoặc phụ thuộc hoàn toàn vào xe kéo nếu không có phanh.

* Phương án 3: "Phải được lắp phanh phụ theo quy định để đảm bảo an toàn." Mặc dù phanh phụ có thể cần thiết cho một số loại xe kéo hoặc rơ moóc quá tải, đây không phải là điều kiện tổng quát và duy nhất áp dụng cho tất cả các xe kéo rơ moóc. Điều kiện về tổng trọng lượng và hệ thống hãm cho rơ moóc quan trọng hơn và mang tính tổng quát hơn.

Kết luận: Phương án 1 nêu bật hai yếu tố an toàn chính và phổ biến nhất trong quy định về xe kéo rơ moóc: khả năng kiểm soát bằng trọng lượng hoặc khả năng phanh độc lập của rơ moóc. Đây là quy định được áp dụng trong thực tiễn và trong các kỳ thi sát hạch lái xe.

Để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông, người lái xe mô tô cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc và biện pháp phòng ngừa. Phương án 1 nêu bật các hành động chính xác và cần thiết:

* Phải đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn, có cài quai đúng quy cách: Đây là quy định bắt buộc theo Luật Giao thông đường bộ năm 2008 và Nghị định 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ. Mũ bảo hiểm đạt chuẩn giúp bảo vệ phần đầu khỏi chấn thương nghiêm trọng khi xảy ra va chạm. Cài quai đúng quy cách đảm bảo mũ không bị văng ra khi xảy ra tai nạn.
* Mặc quần áo gọn gàng: Giúp người lái dễ dàng điều khiển xe, tránh bị vướng víu gây nguy hiểm.
* Không sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh (trừ thiết bị trợ thính): Việc sử dụng ô che mưa/nắng, điện thoại di động hay các thiết bị âm thanh (như tai nghe) khi đang lái xe mô tô đều gây mất tập trung nghiêm trọng, làm giảm khả năng quan sát, phản ứng và điều khiển phương tiện, dẫn đến nguy cơ tai nạn rất cao. Đây là hành vi bị cấm và xử phạt theo quy định của pháp luật giao thông.

Phân tích các phương án còn lại:
* Phương án 2: "Phải đội mũ bảo hiểm khi trời mưa gió hoặc trời quá nắng; có thể sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh nhưng phải đảm bảo an toàn." Đây là phương án sai. Việc đội mũ bảo hiểm là BẮT BUỘC trong mọi trường hợp khi tham gia giao thông bằng xe mô tô, không chỉ khi trời mưa gió hoặc nắng. Hơn nữa, việc sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh khi lái xe mô tô là hành vi bị cấm vì gây mất an toàn, không thể đảm bảo an toàn được.
* Phương án 3: "Phải đội mũ bảo hiểm khi cảm thấy mất an toàn giao thông hoặc khi chuẩn bị di chuyển quãng đường xa." Đây cũng là phương án sai. Việc đội mũ bảo hiểm là quy định bắt buộc và thường xuyên, không phụ thuộc vào cảm giác "mất an toàn" hay quãng đường di chuyển. Tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào và trên bất kỳ quãng đường nào, dù ngắn hay dài.

Do đó, phương án 1 là chính xác và đầy đủ nhất về các biện pháp đảm bảo an toàn khi lái xe mô tô.

Mũ bảo hiểm là một trang bị an toàn bắt buộc đối với người điều khiển và người ngồi trên xe mô tô hai bánh. Chức năng chính và quan trọng nhất của mũ bảo hiểm, đặc biệt trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông, là bảo vệ vùng đầu của người sử dụng.

* Phân tích phương án 1: "Để làm đẹp." Đây không phải là mục đích chính của mũ bảo hiểm. Mặc dù có nhiều loại mũ bảo hiểm với thiết kế đa dạng, thẩm mỹ là yếu tố phụ, không phải lý do cơ bản cho việc trang bị mũ bảo hiểm, nhất là khi xét đến tác dụng trong tai nạn.
* Phân tích phương án 2: "Để tránh mưa nắng" Mũ bảo hiểm có thể che chắn phần nào khỏi mưa và nắng, mang lại sự thoải mái nhất định. Tuy nhiên, đây cũng chỉ là một lợi ích phụ, không phải chức năng cốt lõi của nó trong việc đảm bảo an toàn khi xảy ra va chạm.
* Phân tích phương án 3: "Để giảm thiểu chấn thương vùng đầu." Đây chính là tác dụng quan trọng nhất của mũ bảo hiểm. Khi xảy ra va chạm, mũ bảo hiểm được thiết kế để hấp thụ và phân tán lực tác động, giảm thiểu áp lực trực tiếp lên hộp sọ và não bộ. Điều này giúp ngăn ngừa hoặc giảm mức độ nghiêm trọng của các chấn thương vùng đầu như chấn động não, nứt sọ, chảy máu nội sọ, vốn có thể dẫn đến tử vong hoặc di chứng vĩnh viễn.
* Phân tích phương án 4: "Để các loại phương tiện khác dễ quan sát." Một số mũ bảo hiểm có màu sắc sáng hoặc dải phản quang có thể tăng khả năng hiển thị của người lái, góp phần vào an toàn giao thông. Tuy nhiên, đây là một tính năng bổ sung liên quan đến khả năng nhận diện, chứ không phải tác dụng trực tiếp của mũ bảo hiểm trong việc bảo vệ người ngồi trên xe *khi đã xảy ra* tai nạn.

Từ phân tích trên, rõ ràng mục đích hàng đầu của mũ bảo hiểm khi có tai nạn giao thông là bảo vệ đầu, giảm thiểu tối đa chấn thương nghiêm trọng. Vì vậy, phương án 3 là chính xác nhất.

Khi quan sát phía trước thấy người đi bộ đang sang đường tại nơi có vạch đường dành cho người đi bộ, người lái xe phải tuyệt đối tuân thủ nguyên tắc nhường đường cho người đi bộ. Điều này được quy định rõ trong Luật Giao thông đường bộ, nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho người đi bộ, đối tượng dễ bị tổn thương nhất khi tham gia giao thông.

* Phương án 1: "Giảm tốc độ, đi từ từ để vượt qua trước người đi bộ." Phương án này là sai. Mặc dù có giảm tốc độ, hành vi cố gắng vượt qua trước người đi bộ tại vạch sang đường vẫn vi phạm nguyên tắc nhường đường và tiềm ẩn rủi ro rất cao. Người đi bộ có quyền ưu tiên tuyệt đối tại các vạch sang đường và phương tiện không được phép cắt ngang đường đi của họ.
* Phương án 3: "Tăng tốc độ để vượt qua trước người đi bộ." Đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm, hoàn toàn bị cấm và vi phạm nghiêm trọng các quy tắc an toàn giao thông. Hành vi này có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng và bị xử phạt rất nặng.
* Phương án 2: "Giảm tốc độ, có thể dừng lại nếu cần thiết trước vạch dừng xe để nhường đường cho người đi bộ qua đường." Đây là phương án đúng và an toàn nhất. Người lái xe phải chủ động giảm tốc độ khi tiếp cận vạch sang đường, quan sát người đi bộ và sẵn sàng dừng lại hoàn toàn nếu cần thiết. Việc dừng xe trước vạch dừng xe (hoặc trước vạch cho người đi bộ nếu không có vạch dừng xe) là để tạo không gian an toàn và thể hiện sự ưu tiên rõ ràng cho người đi bộ, giúp họ sang đường an toàn và không bị áp lực. Điều này tuân thủ đúng quy định của pháp luật và nguyên tắc lái xe an toàn.