Động cơ đốt trong (ĐCĐT) loại piston có hiệu suất cao nhất vì sao?

Để hỗn hợp cháy trong động cơ diesel, cần đảm bảo các điều kiện sau:

* Nhiên liệu phun đúng thời điểm: Thời điểm phun nhiên liệu phải thích hợp để nhiên liệu có đủ thời gian hòa trộn với không khí nóng và bốc cháy.
* Áp suất cuối quá trình nén đủ lớn: Áp suất cao tạo ra nhiệt độ cao, giúp nhiên liệu tự bốc cháy khi phun vào.

Thể tích buồng đốt phải đóng kín là điều kiện cần nhưng chưa đủ. Việc nhiên liệu phun sớm vào buồng đốt trước điểm chết trên ở cuối thì nén là không đúng, vì nó có thể gây kích nổ và làm giảm hiệu suất động cơ.

Vậy nên đáp án đúng nhất là: Nhiên liệu phun đúng thời điểm, thể tích buồng đốt phải đóng kín.

Sự khác biệt cơ bản nhất giữa động cơ hai thì và bốn thì nằm ở chu trình công tác. Động cơ hai thì hoàn thành một chu trình công tác (nạp, nén, nổ, xả) trong một vòng quay của trục khuỷu (hoặc hai hành trình của piston), trong khi động cơ bốn thì cần hai vòng quay của trục khuỷu (hoặc bốn hành trình của piston) để hoàn thành một chu trình công tác tương tự. Điều này dẫn đến sự khác biệt trong cấu tạo, hiệu suất và cách thức trao đổi khí, nhưng chu trình công tác là yếu tố quyết định sự khác biệt cơ bản nhất.

Nhiệt độ cuối kỳ nạp của động cơ xăng 4 thì thường nằm trong khoảng 65°C - 100°C. Đây là nhiệt độ hỗn hợp khí và nhiên liệu sau khi được hút vào xi lanh và trộn lẫn.

Trong động cơ bốn kỳ, quá trình thải diễn ra khi piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, đồng thời xú-páp thải mở để đẩy khí thải ra ngoài.

Trong động cơ 4 kỳ, quá trình nạp là quá trình hòa khí (đối với động cơ xăng) hoặc không khí (đối với động cơ diesel) được hút vào xi-lanh. Để thực hiện quá trình này, piston phải di chuyển từ điểm chết trên (ĐCT) xuống điểm chết dưới (ĐCD) để tạo ra khoảng chân không, từ đó hút hỗn hợp khí vào.