Quá trình thải của động cơ bốn kỳ (thì) xảy ra khi:

Khi thiết kế thân máy, các yêu cầu quan trọng bao gồm: kết cấu đơn giản, dễ chế tạo; dễ tháo lắp, sửa chữa và điều chỉnh; và có đủ sức bền và độ cứng vững. Khối lượng lớn không phải là một yêu cầu, mà ngược lại, thân máy thường được thiết kế để có khối lượng tối ưu (không quá nặng để giảm tải trọng và tiết kiệm vật liệu, nhưng vẫn đủ nặng để đảm bảo độ ổn định). Do đó, 'Khối lượng lớn' không phải là một yêu cầu khi thiết kế thân máy.

Các-te (cácte dầu) là thùng chứa dầu bôi trơn ở phần đáy động cơ.

Chức năng: chứa và dự trữ dầu bôi trơn, đồng thời làm mát một phần dầu nhờ tiếp xúc với không khí bên ngoài khi xe hoạt động.

Câu hỏi yêu cầu xác định loại cơ cấu phân phối khí được mô tả trong hình (không được cung cấp). Tuy nhiên, dựa vào các phương án trả lời, ta có thể suy luận như sau: * **Xú-páp đặt:** Là loại cơ cấu mà xú-páp được đặt trực tiếp trên thân máy (block máy), thường thấy ở các động cơ đời cũ. * **Xú-páp treo:** Là loại cơ cấu mà xú-páp được treo trên nắp máy (cylinder head), phổ biến hơn xú-páp đặt. * **SOHV (Single Overhead Valve):** Là loại cơ cấu mà xú-páp được treo trên nắp máy và được điều khiển bởi trục cam đặt trên thân máy thông qua đũa đẩy và cò mổ. * **DOHC (Double Overhead Camshaft):** Là loại cơ cấu mà xú-páp được treo trên nắp máy và được điều khiển trực tiếp bởi hai trục cam đặt trên nắp máy. Vì không có hình ảnh đi kèm nên ta không thể xác định chính xác. Tuy nhiên, nếu hình ảnh cho thấy xú-páp được đặt trên nắp máy, phương án **Xú-páp treo** là đáp án tổng quát nhất và có khả năng đúng cao nhất. Nếu hình ảnh cho thấy rõ hơn về vị trí trục cam và cơ cấu truyền động, ta có thể chọn SOHV hoặc DOHC. Do không có hình ảnh nên ta mặc định chọn xú-páp treo là đáp án có khả năng đúng nhất. *Lưu ý*: Nếu có hình ảnh, cần phân tích kỹ hơn để xác định chính xác loại cơ cấu phân phối khí.