Áp suất cuối quá trình nạp trong xy-lanh động cơ phụ thuộc vào:

Để xác định loại tăng áp hỗn hợp trong sơ đồ (nếu có sơ đồ đi kèm, cần xem xét kỹ hướng của dòng khí và cách các tầng tăng áp được kết nối). Tuy nhiên, dựa trên các lựa chọn đưa ra, ta có thể phân tích như sau: * **Hai tầng nối tiếp thuận:** Dòng khí đi qua tầng tăng áp thứ nhất, sau đó tiếp tục đi qua tầng tăng áp thứ hai. Đây là cấu hình phổ biến để đạt được tỷ số nén cao hơn. * **Hai tầng nối tiếp ngược:** (Hiếm gặp) Dòng khí đi qua tầng tăng áp thứ nhất, sau đó đi qua tầng tăng áp thứ hai theo hướng ngược lại. Cấu hình này ít phổ biến hơn và thường được sử dụng trong các ứng dụng đặc biệt. * **Hai tầng lắp song song:** Dòng khí được chia thành hai luồng, mỗi luồng đi qua một tầng tăng áp riêng biệt, sau đó hợp lại. Cấu hình này thường được sử dụng để tăng lưu lượng khí. * **Hai tầng lắp nối tiếp:** Đây là cách gọi chung cho cả "Hai tầng nối tiếp thuận" và "Hai tầng nối tiếp ngược". Vì không có sơ đồ, giả định phổ biến nhất là **Hai tầng nối tiếp thuận** vì nó được sử dụng rộng rãi để tăng áp theo từng giai đoạn. Nếu có sơ đồ và dòng khí đi theo thứ tự thông thường (từ tầng 1 sang tầng 2) thì đáp án này chính xác. Nếu có sơ đồ và dòng khí từ tầng 1 sang tầng 2 nhưng có các van hoặc cấu trúc phức tạp khác, có thể cần xem xét kỹ hơn. Nếu có sơ đồ, hãy cung cấp để có thể đưa ra câu trả lời chính xác nhất. Trong trường hợp không có sơ đồ, ta chọn đáp án có khả năng cao nhất.

Bộ điều tốc một chế độ (single-mode governor) là bộ điều tốc được thiết kế để duy trì động cơ ở một tốc độ xác định duy nhất. Nó không điều chỉnh theo nhiều tốc độ khác nhau hoặc vị trí bàn đạp ga. Do đó, đáp án chính xác nhất là phương án 1.

Ngày nay, việc trang bị điều tốc đa chế độ trên ô tô nhằm tăng tính ổn định của động cơ khi vận hành. Điều tốc giúp duy trì tốc độ động cơ ổn định, giảm thiểu rung động và cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Các lựa chọn khác không liên quan trực tiếp đến chức năng chính của điều tốc.

Thể tích công tác của xylanh (hay còn gọi là dung tích xylanh) được tính bằng công thức: V = π * (D/2)^2 * S, trong đó D là đường kính xylanh và S là hành trình piston. Do đó, thể tích công tác phụ thuộc trực tiếp vào hai yếu tố này.

Hiệu suất của động cơ đốt trong (ĐCĐT) loại piston cao nhất không phải vì công suất cao nhất, sinh nhiệt cao nhất hay tạo ra cơ năng lớn nhất một cách tuyệt đối, mà là do kích thước buồng cháy nhỏ. Kích thước buồng cháy nhỏ giúp quá trình cháy diễn ra nhanh chóng và hiệu quả hơn, giảm thiểu thất thoát nhiệt ra môi trường, từ đó tăng hiệu suất chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu thành công cơ học. Các yếu tố khác như công suất, nhiệt lượng sinh ra và cơ năng tạo ra cũng quan trọng, nhưng kích thước buồng cháy là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể.