Trong rạp chiếu phim, số ghế ngồi liên tục trong một hàng ghế một đầu có lối đi và hai đầu có lối đi không được lớn hơn:

Lực cản đường cong là một yếu tố quan trọng cần được xem xét trong nhiều khía cạnh của thiết kế và khai thác đường sắt. Cụ thể:

• A. Khi tính toán vận tốc chạy tàu lớn nhất cho phép trên đường cong: Lực cản đường cong làm giảm vận tốc cho phép để đảm bảo an toàn và tránh trật bánh. Vận tốc chạy tàu phải được điều chỉnh để bù lại lực cản này.
• B. Khi tính toán khối lượng đoàn tàu khai thác trên tuyến: Lực cản đường cong làm tăng lực kéo cần thiết để di chuyển đoàn tàu. Do đó, khối lượng đoàn tàu phải được giới hạn để đảm bảo đầu máy có thể kéo tàu vượt qua các đường cong một cách an toàn và hiệu quả.
• C. Khi thiết kế độ dốc trắc dọc mà yếu tố trắc dọc này nằm trên đường cong: Lực cản đường cong làm tăng thêm độ dốc hiệu quả mà đoàn tàu phải vượt qua. Điều này cần được tính đến khi thiết kế độ dốc để đảm bảo tàu có thể leo dốc một cách an toàn và không bị tụt dốc.

Vì lực cản đường cong ảnh hưởng đến cả ba yếu tố trên, đáp án đúng là D.

Hệ số kiên cố theo Prô-tô-đia-cô-nốp (fkp) là một chỉ số quan trọng trong cơ học đất đá, đặc biệt trong lĩnh vực xây dựng công trình ngầm và khai thác mỏ. Nó thể hiện khả năng chống lại biến dạng và phá hoại của khối đá dưới tác dụng của tải trọng. Về bản chất, fkp là một hệ số thực nghiệm, được xác định thông qua các thí nghiệm nén mẫu đá. Hệ số này đặc trưng cho cường độ của đá sau khi đã quy đổi về một trạng thái nhất định, thường là trạng thái ứng suất ba trục. Như vậy, đáp án chính xác nhất là: A. Là cường độ quy đổi của đá. Các đáp án khác không chính xác vì: B. Hệ số ma sát quy đổi của nền không liên quan trực tiếp đến hệ số kiên cố. C. Hệ số thực nghiệm đặc trưng cho áp lực địa tầng là một khái niệm khác. D. Khả năng tự đứng vững của hang đào liên quan đến nhiều yếu tố, không chỉ hệ số kiên cố.

Câu hỏi này liên quan đến việc xác định tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho đường sắt lồng khổ 1435 mm và 1000 mm. Trong trường hợp đường sắt lồng, tiêu chuẩn kỹ thuật sẽ tuân theo tiêu chuẩn của khổ đường sắt lớn hơn, tức là khổ 1435 mm. Điều này đảm bảo an toàn và hiệu quả khai thác cho cả hai loại khổ đường sắt. Do đó, đáp án C là chính xác nhất.

Trong thiết kế giàn thép, sức kháng kéo của thanh được xác định theo tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn và độ tin cậy của kết cấu. Có hai trạng thái giới hạn cần xem xét:

1. Trạng thái chảy dẻo của tiết diện nguyên: Thanh có thể đạt đến trạng thái chảy dẻo trên toàn bộ tiết diện nguyên của nó. Sức kháng kéo ở trạng thái này được tính dựa trên diện tích tiết diện nguyên và cường độ chảy của vật liệu.

2. Trạng thái đứt của tiết diện thực: Tại các vị trí có lỗ bulong hoặc các yếu tố làm giảm diện tích tiết diện, thanh có thể bị đứt. Sức kháng kéo ở trạng thái này được tính dựa trên diện tích tiết diện thực (diện tích sau khi trừ đi phần bị mất do lỗ) và cường độ kéo đứt của vật liệu, nhân với hệ số triết giảm để учет các yếu tố bất lợi như tập trung ứng suất.

Tiêu chuẩn thường quy định rằng sức kháng kéo thiết kế của thanh phải lấy giá trị nhỏ hơn giữa hai trạng thái giới hạn này. Điều này đảm bảo rằng cả hai khả năng phá hoại (chảy dẻo và đứt) đều được xem xét và kết cấu được thiết kế an toàn trước cả hai nguy cơ.

Do đó, đáp án chính xác là: D. Giá trị nhỏ hơn giữa hai cách tính: tiết diện nguyên kéo chảy và tiết diện thực kéo đứt nhân với hệ số triết giảm.

Theo quy định hiện hành, đường sắt chỉ được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ trong một số trường hợp nhất định liên quan đến cấp và khổ đường sắt. Cụ thể, đường sắt cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ. Các loại đường sắt khác không được phép giao cắt cùng mức.