Trong quá trình khoan phụt vữa vào nền đá, trường hợp nào thì phải dừng khoan để xử lý?

Tổ hợp lu nào dưới đây được sử dụng phổ biến để thi công bê tông nhựa rải nóng?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Để thi công bê tông nhựa rải nóng, tổ hợp lu được sử dụng phổ biến nhất là lu rung phối hợp với lu bánh lốp. Lu rung được sử dụng đầu tiên để đầm nén sơ bộ lớp bê tông nhựa, giúp các hạt vật liệu liên kết chặt chẽ với nhau. Sau đó, lu bánh lốp được sử dụng để làm phẳng bề mặt lớp bê tông nhựa và tăng độ kín khít của lớp bê tông.

Lu bánh thép phối hợp với lu bánh lốp: Tổ hợp này có thể sử dụng, nhưng lu bánh thép có thể gây ra các vết nứt trên bề mặt bê tông nhựa nếu không được sử dụng đúng cách.

Lu rung phối hợp với lu bánh thép: Tổ hợp này ít được sử dụng vì lu bánh thép có thể làm hỏng bề mặt bê tông nhựa sau khi lu rung đã đầm nén.

Lu rung phối hợp với lu chân cừu: Lu chân cừu thường được sử dụng để đầm nén đất, không phù hợp cho bê tông nhựa.

Câu 35:

Các nội dung nào dưới đây thuộc nội dung giám sát thi công lắp đặt, hệ thống điều hòa không khí?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Nội dung giám sát thi công lắp đặt hệ thống điều hòa không khí bao gồm:

* Kiểm tra tổng thể công tác chuẩn bị lắp đặt: Đảm bảo mọi thứ đã sẵn sàng trước khi bắt đầu lắp đặt.
* Giám sát việc gia công chế tạo chi tiết, cụm chi tiết: Kiểm tra chất lượng các bộ phận được chế tạo.
* Giám sát quá trình lắp đặt và thử nghiệm, nghiệm thu: Theo dõi quá trình lắp đặt, kiểm tra và xác nhận hệ thống hoạt động đúng cách.

Vì vậy, đáp án D (Cả ba nội dung nêu trên) là đáp án đúng nhất.

Câu 36:

Thực chất bài toán được thực hiện trong công tác kiểm toán cầu là gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Trong công tác kiểm toán cầu, thực chất là chúng ta đang xem xét lại, đánh giá lại khả năng chịu lực và độ an toàn của cầu dựa trên những điều kiện thực tế. Quá trình này ngược lại với quá trình thiết kế cầu, nơi mà chúng ta xác định kích thước và vật liệu cần thiết để đáp ứng các yêu cầu về tải trọng và an toàn. Do đó, bài toán kiểm toán cầu là bài toán ngược của bài toán thiết kế.

Phương án A đúng vì nó thể hiện chính xác mối quan hệ giữa kiểm toán và thiết kế cầu.

Phương án B sai vì kiểm toán không phải là lặp lại thiết kế mà là đánh giá thiết kế đã có.

Phương án C sai vì mặc dù có liên quan, nhưng kiểm toán không chỉ đơn thuần là tương tự thiết kế.

Phương án D sai vì kiểm toán và thiết kế cầu có mối liên hệ mật thiết với nhau.

Câu 37:

Khi kiểm tra nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công, sai số cho phép về độ dốc ngang và độ dốc siêu cao là bao nhiêu.

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đáp án đúng là A. Theo quy định về nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công, sai số cho phép về độ dốc ngang và độ dốc siêu cao là ± 0,3 % đối với đường cao tốc và đường cấp I, II và ± 0,5 % đối với đường cấp III, IV, V, VI. Các cấp đường khác nhau có yêu cầu kỹ thuật khác nhau, do đó sai số cho phép cũng khác nhau để đảm bảo chất lượng và an toàn giao thông.

Câu 38:

Công tác kiểm định chất lượng đường sắt không khe nối với nội dung kiểm tra ray cong cục bộ khi đo đường tên bằng thước 1m là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến tiêu chuẩn kiểm định chất lượng đường sắt không khe nối, cụ thể là yêu cầu về độ cong cục bộ của ray khi đo bằng thước 1m.

Phương án A đưa ra các giá trị khác nhau cho hai khổ đường ray (1435mm và 1000mm), trong khi các phương án còn lại đưa ra một giá trị duy nhất cho cả hai khổ đường. Theo quy định, độ cong cục bộ cho cả hai khổ đường ray đều phải nằm trong một giới hạn nhất định để đảm bảo an toàn và ổn định khi vận hành tàu.

Phương án C là đáp án chính xác: Đối với cả 2 khổ đường là ≤ 1 mm.

Câu 39:

Trong công tác kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, khi thử nghiệm động tại vị trí đặt ray với thử nghiệm thẩm tra thiết kế (sơ đồ như hình dưới) thì chu kỳ tải trọng là:

Lời giải: