Trên mặt cầu dùng chung với đường bộ có cần thiết phải đặt ray hộ bánh hay không? Nếu có thì khoảng cách giữa má ray hộ bánh và má ray chính (δ) là bao nhiêu?

Không cần thiết

Cần thiết khi đường cong có bán kính dưới 500 m và δ = 60 – 70 mm

Cần thiết phải đặt và δ = 50 mm

Cần thiết phải đặt và δ = 60 – 70 mm

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về quy định đối với việc đặt ray hộ bánh trên mặt cầu dùng chung với đường bộ. Theo quy định, ray hộ bánh cần thiết khi đường cong có bán kính nhỏ (dưới 500m) để đảm bảo an toàn cho các phương tiện giao thông đường bộ và đường sắt khi cùng lưu thông trên mặt cầu. Khoảng cách giữa má ray hộ bánh và má ray chính (δ) được quy định trong khoảng 60-70mm. Phương án A: Sai, vì trên mặt cầu dùng chung với đường bộ có những đoạn cần thiết phải đặt ray hộ bánh. Phương án B: **Đúng**, vì nó chỉ ra điều kiện cần thiết (bán kính đường cong dưới 500m) và khoảng cách (δ = 60 – 70 mm) chính xác theo quy định. Phương án C: Sai, vì khoảng cách δ không phải là 50mm. Phương án D: Sai, vì không nêu điều kiện về bán kính đường cong.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 6

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 10:

Sự khác nhau giữa bê tông phun khô và bê tông phun ướt?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Bê tông phun (shotcrete) là một phương pháp thi công bê tông, trong đó bê tông hoặc vữa được phun lên bề mặt với tốc độ cao. Có hai phương pháp phun bê tông chính: phun khô và phun ướt.

* Phun khô: Hỗn hợp khô (xi măng và cốt liệu) được đưa vào súng phun và trộn với nước ngay tại vòi phun. Tỉ lệ nước/xi măng (N/X) rất quan trọng trong quá trình này và cần được điều chỉnh bởi người vận hành để đảm bảo độ bám dính và cường độ của bê tông. Do đó, tỉ lệ N/X khác nhau là một đặc điểm quan trọng để phân biệt.
* Phun ướt: Hỗn hợp bê tông đã trộn sẵn (xi măng, cốt liệu và nước) được bơm đến vòi phun. Do bê tông đã được trộn sẵn, tỉ lệ N/X đã được kiểm soát trước khi phun.

Xét các phương án:

* A. Tỉ lệ nước/xi măng khác nhau: Đây là một sự khác biệt cơ bản giữa hai phương pháp. Trong phun khô, tỉ lệ N/X được điều chỉnh tại vòi phun, trong khi phun ướt thì tỉ lệ này đã được xác định từ trước.
* B. Tỉ lệ hao hụt vữa do rơi rụng khi phun: Mặc dù tỉ lệ hao hụt có thể khác nhau giữa hai phương pháp do nhiều yếu tố (ví dụ: kỹ năng người vận hành, loại vữa), nhưng đây không phải là sự khác biệt chính để phân biệt hai phương pháp.
* C. Loại vữa khi ra khỏi đầu phun: Về cơ bản, cả hai phương pháp đều sử dụng vữa hoặc bê tông (vữa có kích thước cốt liệu nhỏ hơn). Tuy nhiên, sự khác biệt nằm ở cách trộn và cấp phối liệu, chứ không phải là loại vữa.
* D. Khả năng gây bụi giữa hai biện pháp: Phun khô thường tạo ra nhiều bụi hơn phun ướt do xi măng và cốt liệu khô được phun ra. Tuy nhiên, đây là một hệ quả chứ không phải là sự khác biệt bản chất giữa hai phương pháp.

Vậy, đáp án chính xác nhất là A.

Câu 11:

Kho CFS dùng để:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Kho CFS (Container Freight Station) là kho dùng để thực hiện các hoạt động tháo dỡ hàng hóa từ container (đối với hàng nhập khẩu) và đóng gói hàng hóa vào container (đối với hàng xuất khẩu). Do đó, đáp án C là đáp án chính xác nhất.

Câu 12:

Trong trường hợp thông thường, bán kính đường cong nằm tối thiểu của đường chính tuyến tương ứng với các cấp đường: cấp 1, cấp 2, cấp 3 của đường sắt khổ 1000 mm là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đáp án đúng là C. 800 – 600 – 400 (m).

Theo quy định về tiêu chuẩn thiết kế đường sắt khổ 1000mm, bán kính đường cong nằm tối thiểu cho đường chính tuyến tương ứng với các cấp đường như sau:

* Cấp 1: 800 mét
* Cấp 2: 600 mét
* Cấp 3: 400 mét

Các phương án khác không tuân thủ đúng các giá trị bán kính đường cong tối thiểu theo quy định cho từng cấp đường sắt.

Câu 13:

Độ dư áp suất không khí của các hệ thống thông gió tăng áp ở các giếng thang máy, ở các cầu thang bộ N2, và các khoang đệm cầu thang bộ N3 là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Độ dư áp suất không khí trong hệ thống thông gió tăng áp tại các giếng thang máy, cầu thang bộ N2 và khoang đệm cầu thang bộ N3 thường được duy trì trong khoảng từ 20 đến 50 Pa. Điều này giúp ngăn chặn khói xâm nhập vào các khu vực này trong trường hợp hỏa hoạn, tạo điều kiện an toàn cho việc thoát hiểm.

Câu 14:

Trường hợp nào không quy định chiều mở của các cửa của lối ra thoát nạn và các cửa khác trên đường thoát nạn?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định về chiều mở của cửa trên lối thoát nạn. Theo quy định hiện hành, có một số trường hợp ngoại lệ không bắt buộc cửa phải mở theo hướng thoát nạn để đảm bảo an toàn và tính khả thi trong thiết kế.

- Phương án A: Các lối ra dẫn vào các chiếu thang của cầu thang bộ loại 3: Đây là trường hợp không yêu cầu chiều mở của cửa theo hướng thoát nạn. Cầu thang bộ loại 3 có yêu cầu thiết kế riêng và việc quy định chiều mở cửa có thể gây cản trở cho việc thoát nạn.

- Phương án B: Các gian phòng kho có diện tích không lớn hơn 200 m2: Trường hợp này không phải là ngoại lệ. Cửa của gian phòng kho có diện tích nhỏ hơn 200m2 vẫn phải tuân thủ quy định về chiều mở cửa.

- Phương án C: Các gian phòng nhóm F 1.1 và F 1.2: Đây là các gian phòng có nguy cơ cháy nổ cao, việc đảm bảo chiều mở cửa theo hướng thoát nạn là bắt buộc để đảm bảo thoát nạn nhanh chóng.

- Phương án D: Các gian phòng kho không có chỗ cho người làm việc thường xuyên: Trường hợp này cũng không phải là ngoại lệ. Dù không có người làm việc thường xuyên, cửa vẫn phải tuân thủ quy định về chiều mở để đảm bảo thoát nạn khi cần thiết.

Vậy, đáp án đúng là A.

Câu 15:

Các lối ra từ tầng hầm và tầng nửa hầm được coi là lối ra thoát nạn khi thoát trực tiếp ra ngoài và phải đảm bảo yêu cầu nào?

Lời giải: