Tiêu chuẩn diện tích một chỗ đỗ xe được quy định như sau:

Mô tô, xe máy: 2,5m2/xe; Xe đạp: 0,8m2/xe; Ô tô: 20 m2/xe.

Mô tô, xe máy: 3m2/xe; Xe đạp: 0,9m2/xe; Ô tô: 25 m2/xe.

Mô tô, xe máy: 3m2/xe; Xe đạp: 01m2/xe; Ô tô: 30 m2/xe.

Mô tô, xe máy: 3,5m2/xe; Xe đạp: 1,2m2/xe; Ô tô: 35 m2/xe.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Theo quy định hiện hành, tiêu chuẩn diện tích đỗ xe cho các loại phương tiện được quy định như sau: * **Mô tô, xe máy:** 2,5m²/xe * **Xe đạp:** 0,8m²/xe * **Ô tô:** 20 m²/xe Vì vậy, đáp án A là đáp án chính xác nhất so với các lựa chọn còn lại.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 41

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 12:

Đối với dầm thép chịu uốn thì đặc trưng hình học của tiết diện quan trọng nhất đến độ bền là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Đối với dầm thép chịu uốn, mô đun chống uốn (ký hiệu là W) là đặc trưng hình học quan trọng nhất ảnh hưởng đến độ bền. Mô đun chống uốn thể hiện khả năng của tiết diện chống lại ứng suất uốn. Công thức tính ứng suất uốn là \(\sigma = M/W\), trong đó M là mômen uốn. Vì vậy, khi W lớn hơn, ứng suất uốn sẽ nhỏ hơn, và dầm có khả năng chịu lực tốt hơn.

* Diện tích (A): Quan trọng đối với khả năng chịu lực kéo hoặc nén dọc trục, không trực tiếp ảnh hưởng đến độ bền uốn.
* Mômen quán tính (I): Liên quan đến độ cứng của dầm (khả năng chống lại biến dạng), nhưng không trực tiếp quyết định ứng suất uốn.
* Mô đun chống uốn (W): Trực tiếp liên quan đến ứng suất uốn, do đó quan trọng nhất đối với độ bền uốn.
* Bán kính quán tính (r): Liên quan đến ổn định của dầm, không trực tiếp ảnh hưởng đến độ bền uốn.

Câu 13:

Để đảm bảo tính hợp lý trong việc phối hợp thiết kế giữa bình đồ và trắc dọc, khi địa hình khó khăn thì việc lựa chọn bán kính đường cong, chiều dài hoãn hòa ở khu vực gần ga hoặc đỉnh dốc lớn như thế nào là hợp lý?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến việc thiết kế đường sắt, đặc biệt là sự phối hợp giữa bình đồ (đường cong nằm) và trắc dọc (độ dốc). Khi địa hình khó khăn, việc lựa chọn bán kính đường cong và chiều dài đường cong chuyển tiếp (hoãn hòa) có ảnh hưởng lớn đến an toàn và êm thuận của tàu chạy.

* Bán kính đường cong lớn: Giúp giảm lực ly tâm tác dụng lên tàu, tăng độ an toàn và êm thuận, đặc biệt quan trọng ở những khu vực có tốc độ cao hoặc địa hình phức tạp.
* Chiều dài đường cong chuyển tiếp (hoãn hòa) lớn: Giúp chuyển tiếp dần dần từ đường thẳng sang đường cong và ngược lại, tránh sự thay đổi đột ngột về gia tốc ngang, tạo cảm giác thoải mái cho hành khách và giảm mài mòn bánh xe/ray.

Vì vậy, ở những khu vực địa hình khó khăn, gần ga hoặc đỉnh dốc lớn, việc sử dụng bán kính đường cong lớn và chiều dài đường cong chuyển tiếp lớn là hợp lý nhất để đảm bảo an toàn và êm thuận.

Vậy đáp án đúng là: A. Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa lớn

Câu 14:

Có bao nhiêu giải pháp xử lý vùng mô men âm ở cầu dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến các giải pháp kỹ thuật được áp dụng để xử lý vùng mô men âm trong kết cấu cầu dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép. Các giải pháp này thường nhằm mục đích tăng cường khả năng chịu lực và độ ổn định của kết cấu tại các vị trí chịu mô men âm lớn, ví dụ như tại gối tựa hoặc các vị trí có sự thay đổi lớn về hình dạng hoặc tải trọng. Thông thường, có 3 giải pháp chính:

1. Tăng cường cốt thép: Bố trí thêm cốt thép chịu kéo ở vùng chịu mô men âm của bản bê tông cốt thép.
2. Tăng chiều dày bản bê tông: Việc tăng chiều dày bản bê tông giúp tăng khả năng chịu nén của bê tông và giảm ứng suất kéo trong cốt thép.
3. Sử dụng dầm thép cường độ cao: Dùng thép có cường độ cao hơn cho dầm thép để tăng khả năng chịu lực tổng thể của kết cấu.

Do đó, đáp án đúng là B. 3

Câu 15:

Bề rộng mặt nền đường sắt được nới rộng trong trường hợp nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Bề rộng mặt nền đường sắt cần được nới rộng để đảm bảo an toàn và ổn định cho kết cấu đường, đặc biệt là ở những khu vực có điều kiện địa hình, địa chất phức tạp hoặc chịu tải trọng lớn. Cụ thể:

Trong phạm vi đường cong (A): Khi tàu di chuyển trên đường cong, lực ly tâm tác động lên đoàn tàu, gây ra áp lực lớn lên ray và nền đường. Việc nới rộng mặt nền đường giúp tăng cường khả năng chịu lực, chống lại sự xô lệch và biến dạng của đường ray.

Phạm vi trên cầu, trong hầm (B): Trên cầu và trong hầm, không gian bị hạn chế. Việc nới rộng mặt nền đường tạo điều kiện thuận lợi cho việc thi công, bảo trì và kiểm tra đường ray. Đồng thời, nó cũng giúp phân tán tải trọng, giảm áp lực lên kết cấu cầu và hầm.

Trong ga (C): Trong ga, có nhiều đường ray song song và các công trình phụ trợ khác. Việc nới rộng mặt nền đường tạo không gian cho việc bố trí các công trình này, đảm bảo an toàn cho hành khách và nhân viên đường sắt.

Vì vậy, đáp án đúng là D: Tất cả các đáp án trên.

Câu 16:

Trường hợp nào sức kháng uốn danh định của dầm thép liên hợp lấy bằng mô men dẻo Mp.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến điều kiện để sức kháng uốn danh định của dầm thép liên hợp có thể được lấy bằng mô men dẻo (Mp). Để Mn = Mp, dầm phải có khả năng phát triển trạng thái dẻo hoàn toàn. Điều này đòi hỏi các thành phần của dầm phải đủ khả năng chịu uốn cục bộ và lật cục bộ.

Phương án A không đầy đủ vì chỉ đề cập đến tiết diện dầm thép đáp ứng yêu cầu mặt cắt đặc chắc, mà không đề cập đến yêu cầu về giằng và tỉ lệ kích thước.

Phương án B cũng không đầy đủ vì thiếu điều kiện bản cánh chịu nén đặc chắc

Phương án C không đầy đủ vì thiếu điều kiện bản cánh chịu nén đặc chắc và bản cánh chịu nén phải được giằng liên kết

Phương án D là chính xác nhất vì nó bao gồm tất cả các điều kiện cần thiết: bản bụng và bản cánh chịu nén đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1.

Câu 17:

Mực nước chết của hồ chứa nước cấp nước (không cho thủy điện) phải đảm bảo điều kiện khai thác nào?

Lời giải: