The firing order in case of four cylinder inline engines is usually ________

Trong động cơ xăng 4 kỳ, van xả mở sớm (trước điểm chết dưới - BDC) để đảm bảo rằng áp suất trong xi lanh đã giảm đủ trước khi piston bắt đầu hành trình đi lên (hành trình xả). Việc mở sớm này giúp tối ưu hóa quá trình xả, giảm công cần thiết để đẩy khí thải ra ngoài và cải thiện hiệu suất tổng thể của động cơ. Góc mở sớm van xả thường nằm trong khoảng 35 đến 60 độ trước BDC.

Áp suất trong động cơ diesel trong quá trình đốt cháy có thể tăng lên đến khoảng 55-75 atm. Đây là do tỷ số nén cao trong động cơ diesel, dẫn đến nhiệt độ và áp suất cao trong xi lanh khi nhiên liệu được phun vào và đốt cháy. Các phương án khác không chính xác vì chúng nằm ngoài phạm vi áp suất điển hình trong quá trình đốt cháy của động cơ diesel.

Câu hỏi yêu cầu tìm từ phù hợp nhất để mô tả vật liệu "không cho phép nhiệt hoặc dòng điện truyền qua dễ dàng".

* A. A conductor (Vật dẫn điện): Vật liệu dẫn điện tốt, cho phép dòng điện và nhiệt truyền qua dễ dàng. Sai.
* B. An metal (Kim loại): Kim loại thường là chất dẫn điện và nhiệt tốt. Sai.
* C. An alloy (Hợp kim): Hợp kim cũng thường dẫn điện và nhiệt tốt, mặc dù có thể kém hơn kim loại nguyên chất. Sai.
* D. An insulator (Vật cách điện): Vật liệu cách điện ngăn cản dòng điện và nhiệt truyền qua, đúng với mô tả trong câu hỏi.

Vậy đáp án đúng là D.

Piston slap là hiện tượng piston va đập vào thành xi lanh, gây ra tiếng ồn. Các phương pháp thường được sử dụng để giảm thiểu hoặc tránh hiện tượng này bao gồm:

* Piston côn (Taper piston): Thiết kế piston hơi côn cho phép piston giãn nở khi nóng lên mà không bị bó kẹt, giảm thiểu khe hở và va đập.
* Piston có rãnh chữ T (Piston with T-slots): Các rãnh này giúp kiểm soát sự giãn nở của piston, giảm biến dạng và do đó giảm tiếng ồn.
* Offset piston: Lệch tâm piston so với trục khuỷu giúp giảm lực tác động lên thành xi lanh trong quá trình chuyển động.
* Tăng kích thước thân piston (Increase the size of the piston skirt): giúp ổn định piston và giảm rung động, tuy nhiên việc tăng kích thước quá mức có thể gây ra ma sát lớn và không phải là giải pháp tối ưu để tránh piston slap

Như vậy, phương án "Tăng kích thước thân piston" không phải là một phương pháp hiệu quả để tránh piston slap như ba phương án còn lại.