Sir Rudolf Diesel invented diesel engine in which year?

Khí methane là thành phần chính của khí tự nhiên và có điểm sôi rất thấp (-161.5 °C). Do đó, nó cần được duy trì ở nhiệt độ cực thấp (cryogenic temperatures) để hóa lỏng và vận chuyển dễ dàng. Các khí khác như ethane, propane và benzene có điểm sôi cao hơn và không phải là yếu tố quyết định việc duy trì khí tự nhiên ở nhiệt độ cryogenic.

Mục đích của việc đảo lốp xe ô tô là để đảm bảo lốp mòn đều. Khi xe di chuyển, các lốp ở các vị trí khác nhau (trước, sau, trái, phải) chịu tải trọng và lực tác động khác nhau, dẫn đến tốc độ mòn khác nhau. Việc đảo lốp định kỳ giúp phân bổ đều sự mài mòn này trên tất cả các lốp, kéo dài tuổi thọ của lốp và duy trì hiệu suất lái xe an toàn hơn.

Đáp án đúng là D: Gravity die casting (Đúc khuôn trọng lực).

Giải thích:

• Gravity die casting (Đúc khuôn trọng lực): Là phương pháp đúc mà kim loại lỏng được rót vào khuôn dưới tác dụng của trọng lực. Khuôn thường được làm bằng kim loại, có độ bền và độ chính xác cao. Phương pháp này thích hợp để sản xuất hàng loạt các chi tiết có hình dạng phức tạp và yêu cầu độ chính xác cao như piston.
• Investment casting (Đúc sáp): Là phương pháp đúc chính xác cao, thường dùng cho các chi tiết nhỏ, phức tạp và yêu cầu độ bóng bề mặt tốt. Không phù hợp với piston vì piston có kích thước tương đối lớn.
• Low-pressure casting (Đúc áp lực thấp): Là phương pháp đúc mà kim loại lỏng được ép vào khuôn dưới áp suất thấp. Phương pháp này thích hợp cho các chi tiết có thành mỏng và độ kín khít cao. Ít phổ biến hơn so với đúc khuôn trọng lực cho piston.
• Sand casting (Đúc cát): Là phương pháp đúc truyền thống, sử dụng khuôn cát. Phương pháp này có chi phí thấp, nhưng độ chính xác và độ bóng bề mặt không cao. Không phù hợp cho piston vì piston yêu cầu độ chính xác cao để đảm bảo hiệu suất động cơ.

Do đó, đúc khuôn trọng lực (gravity die casting) là phương pháp phù hợp nhất để đúc piston, đảm bảo độ chính xác, độ bền và khả năng sản xuất hàng loạt.

Đáp án đúng là D. Detonation (kích nổ). Kích nổ là hiện tượng cháy không kiểm soát trong buồng đốt, xảy ra sau khi bugi đánh lửa, tạo ra áp suất và nhiệt độ cực cao. Nhiệt độ cao này có thể vượt quá giới hạn chịu đựng của piston, dẫn đến cháy hoặc thủng piston. Các yếu tố khác như hỗn hợp nhiên liệu/không khí không phù hợp, thời điểm đánh lửa không chính xác hoặc chỉ số octane nhiên liệu thấp cũng có thể gây ra kích nổ.

• A. Hot air intake (hút khí nóng) có thể làm giảm hiệu suất động cơ nhưng ít khả năng gây cháy piston trực tiếp.


• B. Leak of coolant (rò rỉ nước làm mát) có thể gây quá nhiệt động cơ nhưng thường dẫn đến bó máy hoặc các hư hỏng khác trước khi piston bị cháy.


• C. More clearance (khe hở lớn hơn) giữa piston và thành xi lanh có thể gây ra tiếng ồn và giảm hiệu suất nhưng không phải là nguyên nhân chính gây cháy piston.

Lót xi lanh (cylinder liners) thường được đúc bằng phương pháp đúc ly tâm (centrifugal casting). Quá trình này tạo ra sản phẩm có độ đặc chắc cao, ít rỗ khí và có tính chất cơ học tốt, phù hợp với yêu cầu chịu áp suất và mài mòn của lót xi lanh.

- Đúc ly tâm: Kim loại lỏng được rót vào khuôn quay. Lực ly tâm đẩy kim loại lỏng ra thành khuôn, giúp loại bỏ tạp chất và tạo ra sản phẩm đặc chắc.

- Đúc đầu tư (investment casting): Thường dùng cho các chi tiết phức tạp, độ chính xác cao, nhưng không phù hợp với sản phẩm lớn như lót xi lanh.

- Đúc khuôn kim loại (die casting): Thích hợp cho sản xuất hàng loạt các chi tiết nhỏ, độ chính xác cao, nhưng không phù hợp với vật liệu có nhiệt độ nóng chảy cao như gang dùng cho lót xi lanh.

- Đúc cát (sand casting): Là phương pháp đúc phổ biến, chi phí thấp, nhưng độ chính xác và độ đặc chắc không cao bằng đúc ly tâm.