Sai lệch cho phép của trục tim đường so với thiết kế là bao nhiêu?

A. 1 cm

B. 5 cm

C. 10 cm

D. 50 cm

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Sai lệch cho phép của trục tim đường so với thiết kế thường được quy định trong các tiêu chuẩn kỹ thuật xây dựng đường bộ. Mức sai lệch này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và tuổi thọ của công trình. Theo các tiêu chuẩn hiện hành, sai lệch cho phép thường là 5cm. Vì vậy, đáp án chính xác là B.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 36

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 30:

Khi thi công đổ bê tông khối lớn màdùng đầm dùi thì chiều dày lớp đổ bê tông chọn bằng bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trong thi công bê tông khối lớn bằng đầm dùi, chiều dày lớp đổ bê tông cần được kiểm soát để đảm bảo hiệu quả đầm và chất lượng bê tông. Theo quy định và kinh nghiệm thực tế, chiều dày lớp bê tông đổ không nên nhỏ hơn 1,25 lần chiều dài phần công tác của đầm dùi. Điều này giúp đầm dùi có thể tác động hiệu quả lên toàn bộ chiều dày lớp bê tông, loại bỏ bọt khí và đảm bảo sự kết dính tốt giữa các lớp bê tông. Các lựa chọn khác không phù hợp vì: * **A. Không nhỏ hơn 2 lần chiều dài phần công tác của đầm:** Chiều dày này có thể quá lớn, làm giảm hiệu quả đầm ở phần dưới của lớp bê tông. * **B. Không nhỏ hơn 1,5 lần chiều dài phần công tác của đầm:** Mặc dù gần đúng, nhưng 1,25 là con số chính xác hơn theo tiêu chuẩn. * **D. Không hạn chế, tùy điều kiện thực tế để chọn:** Việc không hạn chế có thể dẫn đến chất lượng bê tông không đảm bảo, đặc biệt ở các công trình yêu cầu cao về kỹ thuật.

Câu 31:

Có thể sử dụng phương pháp nào dưới đây để kiểm tra phục vụ cho công tác nghiệm thu độ bằng phẳng mặt đường bê tông nhựa

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến các phương pháp kiểm tra độ bằng phẳng của mặt đường bê tông nhựa trong quá trình nghiệm thu. - Phương án A: Phương pháp dùng thước 3m là một phương pháp truyền thống và phổ biến để kiểm tra độ bằng phẳng cục bộ của mặt đường. Thước được đặt trên mặt đường và khe hở giữa thước và mặt đường được đo để đánh giá độ bằng phẳng. - Phương án B: Phương pháp sử dụng thiết bị đo IRI (International Roughness Index) là một phương pháp hiện đại hơn, sử dụng các thiết bị đo lường để xác định chỉ số độ nhám quốc tế của mặt đường. IRI là một chỉ số tổng thể về độ bằng phẳng của mặt đường trên một đoạn đường nhất định. Do đó, cả hai phương pháp A và B đều có thể được sử dụng để kiểm tra độ bằng phẳng mặt đường bê tông nhựa phục vụ công tác nghiệm thu.

Câu 32:

Để đánh giá chất lượng của mặt đường bê tông xi măng khi nghiệm thu, chỉ tiêu nào sau đây được sử dụng

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Chất lượng mặt đường bê tông xi măng được đánh giá bằng nhiều chỉ tiêu khác nhau, trong đó quan trọng nhất là cường độ. Cường độ kéo khi uốn là chỉ tiêu quan trọng để đánh giá khả năng chịu tải và độ bền của mặt đường bê tông xi măng. Cường độ nén cũng quan trọng nhưng cường độ kéo khi uốn thể hiện khả năng chịu uốn của tấm bê tông khi xe chạy qua, do đó nó thường được ưu tiên hơn trong đánh giá chất lượng mặt đường.

Câu 33:

Việc kiểm tra chuyển vị ngang của thùng chìm không được thực hiện bằng phương pháp nào sau đây

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi yêu cầu xác định phương pháp *không* được sử dụng để kiểm tra chuyển vị ngang của thùng chìm. Phương án A và B là các phương pháp đo đạc trực tiếp và chính xác để xác định vị trí thùng chìm, do đó có thể dùng để kiểm tra chuyển vị ngang. Phương án C sử dụng máy thủy bình để đo cao độ, tức là đo theo phương thẳng đứng, không phù hợp để kiểm tra chuyển vị ngang (chuyển vị theo phương nằm ngang). Phương án D khẳng định tất cả các phương pháp đều dùng được, nhưng C không dùng được. Do đó, D sai. Vậy, đáp án đúng là C.

Câu 34:

Công tác đo đạc kích thước tổng thể và các kích thước cơ bản các bộ phận chính của cầu có cần thực hiện trong nội dung kiểm định cầu mới xây dựng không? Tại sao?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến quy trình kiểm định cầu mới xây dựng. Việc đo đạc kích thước tổng thể và các kích thước cơ bản là một bước quan trọng để đảm bảo cầu được xây dựng đúng theo thiết kế và đạt yêu cầu kỹ thuật.

Phương án A: Sai. Bản vẽ hoàn công có thể tồn tại sai sót hoặc không phản ánh chính xác hiện trạng sau thi công.
Phương án B: Sai. Hồ sơ thiết kế là cơ sở để xây dựng, nhưng cần kiểm tra lại sau khi thi công để đảm bảo tuân thủ thiết kế.
Phương án C: Đúng. Việc đo đạc và so sánh với hồ sơ thiết kế giúp đánh giá mức độ phù hợp và phát hiện sai lệch (nếu có). Đây là một phần quan trọng của công tác kiểm định.
Phương án D: Đúng. Kiểm tra độc lập là cần thiết để xác nhận chất lượng xây dựng. Việc đăng ký trạng thái "0" của cầu (trạng thái ban đầu) là một bước quan trọng trong quản lý vòng đời của cầu.

Vì cả C và D đều đúng, và D bao hàm ý nghĩa quan trọng hơn về tính độc lập của kiểm tra và đăng ký trạng thái ban đầu của cầu, nên D là đáp án phù hợp nhất.

Câu 35:

Khi kiểm định an toàn đỉnh đập đất, chiều cao an toàn của đập cấp III được lấy bằng bao nhiêu?

Lời giải: