Quan hệ giữa MG1 MG2 và ICE 

Câu hỏi này liên quan đến một công thức hoặc hệ số cụ thể được sử dụng để tính toán mối quan hệ giữa MG2 (có thể là một thông số kỹ thuật nào đó liên quan đến động cơ hoặc hệ thống truyền động) và tốc độ xe (MPH - Miles Per Hour). Vì không có thêm thông tin về ngữ cảnh hoặc định nghĩa của MG2, nên không thể xác định chính xác đáp án đúng chỉ bằng kiến thức thông thường. Tuy nhiên, dựa vào các phương án được đưa ra, có thể đây là một công thức hoặc quy ước kỹ thuật cụ thể trong một lĩnh vực nhất định (ví dụ: kỹ thuật ô tô, động cơ hybrid,...). Nếu có tài liệu tham khảo hoặc thông tin bổ sung về MG2, ta có thể xác định đáp án chính xác. Trong trường hợp này, chúng ta giả định một trong các đáp án có thể đúng nếu có thông tin nền tảng phù hợp. Do không đủ thông tin, không thể xác định đáp án chính xác.

Câu hỏi yêu cầu tìm cụm chi tiết *không* thuộc cụm chuyển động của xe Hybrid. * **A. Bộ chuyển đổi:** Bộ chuyển đổi (Inverter) là một phần quan trọng của hệ thống Hybrid, dùng để chuyển đổi dòng điện một chiều (DC) từ pin sang dòng điện xoay chiều (AC) cung cấp cho các motor/generator (MG) và ngược lại. Như vậy, bộ chuyển đổi có liên quan đến cụm chuyển động. * **B. MG1:** MG1 (Motor Generator 1) là một motor/generator đóng vai trò chính trong việc điều khiển tỷ số truyền của bộ chia công suất và phát điện. * **C. MG2:** MG2 (Motor Generator 2) là một motor/generator, thường có công suất lớn hơn MG1, được sử dụng để kéo xe và tái tạo năng lượng khi phanh. * **D. Bộ chia công suất:** Bộ chia công suất là một thành phần cơ khí quan trọng trong hệ thống Hybrid, cho phép chia sẻ công suất từ động cơ xăng và các motor/generator tới bánh xe. Như vậy, tất cả các đáp án A, B, C, và D đều là các cụm chi tiết có trong cụm chuyển động của xe Hybrid. Do đó, câu hỏi này không có đáp án đúng.

Câu hỏi này liên quan đến kiến thức về bộ nạp THS (Toyota Hybrid System), một thành phần quan trọng trong xe hybrid của Toyota. * **Phương án A:** Bộ nạp THS không chỉ dành riêng cho ắc quy phụ mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và sạc ắc quy hybrid chính. Tuy nhiên, thông tin này chưa đầy đủ. * **Phương án B:** Khi ắc quy hybrid hết, không thể nạp trực tiếp bằng THS theo cách thông thường. Cần có quy trình và thiết bị chuyên dụng. Do đó, phương án này sai. * **Phương án C:** Bộ nạp THS không sử dụng nguồn điện 12V để nạp. * **Phương án D:** Bộ nạp THS thực tế sử dụng nguồn điện cao áp (ví dụ như 200V hoặc cao hơn) từ hệ thống hybrid để nạp cho ắc quy hybrid, chứ không phải 110V. Tuy nhiên, trong các bộ nạp công nghiệp hoặc bộ nạp dịch vụ, có thể sử dụng điện áp 110V/220V xoay chiều sau đó chuyển đổi thành điện áp phù hợp để nạp cho ắc quy hybrid. Xét về mặt ngữ nghĩa chung nhất, đây là đáp án chính xác nhất. Do đó, phương án D là chính xác nhất trong các lựa chọn đã cho.

Các vấn đề có thể xảy ra khi pin cao áp phòng điện bao gồm: * Màn hình hiển thị "Low Traction Battery": Cảnh báo pin yếu, cần được sạc hoặc kiểm tra. * Không thể vào chế độ "RUNNING": Xe không thể khởi động và vận hành do pin không đủ điện. * Không thể vào chế độ "EV mode": Chế độ lái xe điện không khả dụng do pin không đủ hoặc có lỗi. * Không thể vào chế độ "PWR": Chế độ công suất cao không khả dụng vì pin không đáp ứng được yêu cầu. Do đó, tất cả các đáp án A, B, C và D đều đúng.