Piston displacement is calculated from the

Mục đích của thông gió các-te (crankcase ventilation) là để loại bỏ hơi nước và nhiên liệu hóa lỏng. Hơi nước và nhiên liệu có thể ngưng tụ trong các-te, gây ô nhiễm dầu và ăn mòn các bộ phận động cơ. Hệ thống thông gió các-te giúp loại bỏ các hơi này, duy trì độ sạch và tuổi thọ của dầu bôi trơn, đồng thời giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Các lựa chọn khác không đúng vì:
- Làm mát dầu không phải là chức năng chính của hệ thống thông gió các-te, mà là của hệ thống làm mát dầu.
- Cung cấp oxy cho các-te là không cần thiết và có thể gây cháy nổ.
- Duy trì độ nhớt của dầu không phải là chức năng trực tiếp của hệ thống thông gió các-te, mặc dù việc loại bỏ hơi nước và nhiên liệu có thể giúp duy trì độ nhớt ổn định hơn.

Câu hỏi đề cập đến hai phương pháp chính để phun nhiên liệu vào buồng đốt.

Phương án A, B không liên quan đến phương pháp phun nhiên liệu.

Phương án C, "Phun trực tiếp hoặc gián tiếp", mô tả chính xác hai phương pháp phun nhiên liệu cơ bản. Phun trực tiếp đưa nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, trong khi phun gián tiếp phun nhiên liệu vào một buồng tiền đốt hoặc đường ống nạp.

Phương án D không đúng vì chỉ có C là đáp án đúng.

Đầu xi lanh hợp kim nhôm có nhiều ưu điểm so với các vật liệu khác như gang. Trong các lựa chọn được đưa ra, hai ưu điểm chính và quan trọng nhất là:

* Nhẹ (Lightness in weight): Hợp kim nhôm nhẹ hơn đáng kể so với gang, giúp giảm trọng lượng tổng thể của động cơ. Điều này cải thiện hiệu suất nhiên liệu và khả năng tăng tốc của xe.
* Độ dẫn nhiệt cao (High thermal conductivity): Nhôm dẫn nhiệt tốt hơn gang. Điều này cho phép tản nhiệt nhanh chóng và hiệu quả hơn từ buồng đốt, giúp ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt cục bộ, giảm nguy cơ kích nổ và cải thiện hiệu suất động cơ.

Tuy nhiên, khi so sánh hai ưu điểm này, độ dẫn nhiệt cao thường được coi là ưu điểm quan trọng hơn trong thiết kế đầu xi lanh. Việc tản nhiệt hiệu quả ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và độ bền của động cơ.

* Ít bị ăn mòn (Less corrosion rate): Nhôm có khả năng chống ăn mòn tốt, nhưng đây không phải là ưu điểm chính được xem xét trong thiết kế đầu xi lanh.
* Chi phí (Cost): Chi phí có thể là một yếu tố, nhưng thường không phải là ưu điểm chính khi lựa chọn vật liệu cho đầu xi lanh, vì hiệu suất và độ bền quan trọng hơn.

Vì vậy, đáp án phù hợp nhất là B. High thermal conductivity.

Hiện tượng ăn mòn giữa hai kim loại khác nhau (inter-metallic corrosion) xảy ra khi thép và hợp kim nhôm tiếp xúc với nhau trong môi trường điện ly (như nước hoặc hơi ẩm). Nhôm có tính khử mạnh hơn thép, do đó nó sẽ bị ăn mòn ưu tiên. Quá trình ăn mòn này tạo ra các sản phẩm ăn mòn có thể gây ra nhiều vấn đề, trong đó có việc làm hỏng gioăng (gaskets). Các sản phẩm ăn mòn này có thể tích tụ và gây áp lực lên gioăng, dẫn đến rò rỉ hoặc hỏng gioăng.

Các lựa chọn khác không trực tiếp liên quan đến ăn mòn giữa hai kim loại:
* A. Engine war-up: Khởi động động cơ không liên quan trực tiếp đến ăn mòn giữa thép và nhôm.
* B. Higher fuel consumption: Tiêu thụ nhiên liệu cao có thể do nhiều nguyên nhân, không chỉ do ăn mòn giữa các kim loại.
* C. Cylinder head sticking to cylinder block: Hiện tượng này có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau, không nhất thiết phải do ăn mòn giữa thép và nhôm.

Động cơ nhiệt chuyển đổi nhiệt năng từ quá trình đốt cháy nhiên liệu hoặc bất kỳ nguồn nhiệt nào khác thành công cơ học. Công cơ học có thể được sử dụng để thực hiện các tác vụ như di chuyển piston, quay trục hoặc vận hành máy phát điện. Các đáp án khác không mô tả đúng chức năng chính của động cơ nhiệt.

* A. Electrical work: Động cơ nhiệt không trực tiếp tạo ra điện năng. Điện năng thường được tạo ra bởi máy phát điện, có thể được vận hành bởi động cơ nhiệt.
* C. Pressure work: Áp suất có thể là một phần của quá trình trong động cơ nhiệt, nhưng công cơ học là kết quả cuối cùng.
* D. None of the mentioned: Đáp án này không đúng vì động cơ nhiệt thực sự chuyển đổi nhiệt năng thành một dạng công nào đó.