Nhiệt độ cuối hành trình nén (Tc) ở động cơ xăng 4 kỳ (thì) khoảng:

Động cơ đốt trong (ĐCĐT) có ưu điểm là công suất cực đại lớn so với kích thước và trọng lượng của nó. Điều này cho phép ĐCĐT được sử dụng rộng rãi trong nhiều ứng dụng, từ xe máy, ô tô đến tàu thuyền và máy phát điện. Các phương án khác không đúng vì ĐCĐT gây ô nhiễm môi trường và hiệu suất có ích không phải là lớn nhất so với các loại động cơ khác.

Hiện tượng kích nổ trong động cơ xăng xảy ra khi hòa khí (hỗn hợp xăng và không khí) tự cháy nổ một cách không kiểm soát trước khi bugi kịp đánh lửa. Điều này thường xảy ra do:

1. Tỷ số nén cao: Động cơ có tỷ số nén cao sẽ làm tăng nhiệt độ và áp suất của hòa khí, khiến nó dễ tự bốc cháy hơn.
2. Chỉ số octan thấp: Xăng có chỉ số octan thấp có khả năng chống kích nổ kém. Chỉ số octan càng thấp, xăng càng dễ tự cháy khi chịu nhiệt độ và áp suất cao.

Vì vậy, cả hai yếu tố này kết hợp lại sẽ làm tăng nguy cơ kích nổ. Các yếu tố khác như thiếu phụ gia chống kích nổ cũng góp phần, nhưng tỷ số nén cao và chỉ số octan thấp là hai nguyên nhân chính.

Phương án 2 bao hàm cả hai yếu tố quan trọng này, trong khi các phương án khác chỉ đề cập đến một trong hai yếu tố hoặc không đầy đủ.

Nhiệt độ cuối kỳ nén của động cơ diesel 4 thì, cũng chính là nhiệt độ đầu thì nổ, thường nằm trong khoảng 500-900 độ C (đôi khi có thể lên đến 1000 độ C tùy thuộc vào tỷ số nén và thiết kế động cơ). Tuy nhiên, không có đáp án nào trong các lựa chọn đưa ra phù hợp với khoảng nhiệt độ này. Do đó, câu hỏi có vẻ không chính xác hoặc các đáp án đều sai.

Góc đánh lửa sớm của động cơ xăng 2 thì thường nằm trong khoảng 130-140 độ trước điểm chết trên (BTDC) để đảm bảo quá trình cháy diễn ra hiệu quả nhất, tận dụng tối đa năng lượng sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu. Do đó, đáp án đúng nhất là 130 - 140.

Tỉ số nén là tỉ số giữa thể tích lớn nhất của xy-lanh (khi piston ở điểm chết dưới) chia cho thể tích buồng cháy (khi piston ở điểm chết trên).