Nguyên tắc lựa chọn rủi ro (Nguyên tắc rủi ro có thể được bảo hiểm) hình thành nên

Đối tượng bảo hiểm

Phạm vi bảo hiểm (điều kiện, điều khoản bảo hiểm, rủi ro được bảo hiểm, rủi ro không được bảo hiểm, rủi ro loại trừ)

Hợp đồng bảo hiểm

Điều khoản sửa đổi bổ sung

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Nguyên tắc lựa chọn rủi ro trong bảo hiểm là quá trình đánh giá và quyết định xem rủi ro nào sẽ được bảo hiểm. Các nguyên tắc này được thể hiện cụ thể thông qua phạm vi bảo hiểm. Phạm vi bảo hiểm xác định rõ những rủi ro được bảo hiểm, rủi ro không được bảo hiểm và các điều kiện, điều khoản liên quan đến việc bảo hiểm rủi ro đó. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Phạm vi bảo hiểm (điều kiện, điều khoản bảo hiểm, rủi ro được bảo hiểm, rủi ro không được bảo hiểm, rủi ro loại trừ)".

350+ câu hỏi trắc nghiệm Kinh tế bảo hiểm có đáp án chính xác - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 41:

Trong hợp đồng bảo hiểm tài sản và bảo hiểm TNDS, khi người được bảo hiểm chịu thiệt hại về tài sản, về người thuộc phạm vi bảo hiểm mà lỗi do hành vi trực tiếp hoặc gián tiếp của người thứ ba gây ra thì

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong trường hợp người được bảo hiểm chịu thiệt hại do lỗi của người thứ ba gây ra, doanh nghiệp bảo hiểm có nghĩa vụ trả tiền bảo hiểm theo hợp đồng. Đồng thời, doanh nghiệp bảo hiểm có quyền yêu cầu người thứ ba bồi hoàn khoản tiền đã trả cho người được bảo hiểm. Điều này dựa trên nguyên tắc thế quyền trong bảo hiểm, theo đó doanh nghiệp bảo hiểm sau khi bồi thường cho người được bảo hiểm sẽ có quyền đòi người thứ ba bồi thường lại khoản tiền đó.

Câu 42:

Xe ô tô của ông Khánh tham gia bảo hiểm toàn bộ vật chất thân xe ngang giá trị ngày 1/1/2019. Ngày 06/07/2019, xe bị lật đổ hư hỏng toàn bộ, giá trị tận thu là 23 triệu VNĐ. Giá trị xe tại thời điểm phát sinh tổn thất là 719 triệu VNĐ. Xác định số tiền bồi thường thực tế của doanh nghiệp bảo hiểm?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Số tiền bồi thường thực tế của doanh nghiệp bảo hiểm được tính bằng giá trị xe tại thời điểm xảy ra tổn thất trừ đi giá trị thu hồi (tận thu). Trong trường hợp này, giá trị xe tại thời điểm tổn thất là 719 triệu VNĐ và giá trị tận thu là 23 triệu VNĐ. Vậy, số tiền bồi thường thực tế là 719 - 23 = 696 triệu VNĐ.

Câu 43:

Tàu thủy Ever Given chở 1 lô hàng xuất khẩu được bảo hiểm ngang giá trị. Trong quá trình vận chuyển, tàu bị đâm va, vỏ tàu bị hỏng nên nước biển tràn vào làm cho chủ hàng thiệt hại 90.000 USD. Thuyền trưởng ra lệnh dùng 1 kiện hàng trị giá 30.000 USD của chủ hàng để bịt lỗ thủng, đồng thời cho tàu chạy hết công suất làm nổ nồi hơi trị giá 25.000 USD. Về đến cảng, tàu phải sửa, toàn bộ chi phí sửa chữa là 50.000 USD. Tổn thất riêng của chủ hàng là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trong tình huống này, tổn thất riêng của chủ hàng bao gồm: 1. **Thiệt hại do nước biển tràn vào:** 90.000 USD. 2. **Kiện hàng bị dùng để bịt lỗ thủng:** 30.000 USD. Tổng tổn thất riêng của chủ hàng là 90.000 + 30.000 = 120.000 USD. Các chi phí khác như nổ nồi hơi (25.000 USD) và chi phí sửa chữa tàu (50.000 USD) không được tính là tổn thất riêng của chủ hàng, mà thuộc về tổn thất chung hoặc trách nhiệm của người vận chuyển. Vậy, đáp án đúng là 120.000 USD.

Câu 44:

Hai tàu A và B bị đâm va trong thời hạn bảo hiểm, Tàu A lỗi 70%, thiệt hại thân tàu 200.000 USD; thiệt hại kinh doanh 50.000 USD; thiệt hại con người 50.000 USD. Tàu B lỗi 30%; thiệt hại thân tàu 200.000 USD; thiệt hại kinh doanh 40.000 USD; thiệt hại con người 20.000 USD. Xác định tổng mức trách nhiệm dân sự của bên tàu B đối với bên tàu A?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Để xác định tổng mức trách nhiệm dân sự của tàu B đối với tàu A, ta cần tính toán phần trách nhiệm mà tàu B phải chịu dựa trên tỷ lệ lỗi của mình và thiệt hại của tàu A. Theo đề bài, tàu B lỗi 30% và tổng thiệt hại của tàu A là 200.000 USD (thân tàu) + 50.000 USD (kinh doanh) + 50.000 USD (con người) = 300.000 USD. Vậy, mức trách nhiệm của tàu B đối với tàu A là 30% của 300.000 USD, tức là 0.3 * 300.000 = 90.000 USD.

Câu 45:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Để xác định tổn thất chung, chúng ta cần hiểu rõ định nghĩa và các yếu tố cấu thành tổn thất chung. Tổn thất chung là những chi phí hoặc hy sinh đặc biệt được thực hiện một cách cố ý và hợp lý nhằm cứu tàu, hàng hóa và hành khách khỏi một hiểm họa chung. Trong trường hợp này, các yếu tố sau cấu thành tổn thất chung: 1. **Kiện hàng bị dùng để bịt lỗ thủng (30.000 USD):** Đây là một hành động cố ý để cứu tàu và hàng hóa khỏi bị chìm. 2. **Nồi hơi bị nổ (25.000 USD):** Việc chạy hết công suất dẫn đến nổ nồi hơi cũng là một hành động có chủ ý nhằm cứu tàu và hàng hóa. 3. **Chi phí sửa chữa tàu (50.000 USD):** Chi phí này phát sinh sau khi tàu đã về đến cảng, không trực tiếp liên quan đến hành động cứu tàu và hàng hóa khỏi hiểm họa trước mắt. Do đó, chi phí này không được tính vào tổn thất chung. Vậy, tổn thất chung = 30.000 USD (kiện hàng) + 25.000 USD (nồi hơi) = 55.000 USD. Thiệt hại 90.000 USD do nước biển tràn vào là tổn thất riêng, không phải tổn thất chung. Do đó, đáp án đúng là 55.000 USD.

Câu 46:

Do sơ suất của thuyền trưởng, tàu A đâm va phải tàu B. Theo biên bản giám định, tàu A lỗi 100%; thiệt hại thân tàu 180.000 USD; thiệt hại kinh doanh 50.000 USD. Tàu B thiệt hại thân tàu 240.000 USD; thiệt hại kinh doanh 70.000 USD. Xác định tổng giá trị thiệt hại thực tế của bên tàu A?

Lời giải: