Mật độ xây dựng gộp (brut-tô) tối đa cho phép của đơn vị ở là bao nhiêu?

A. Mật độ xây dựng gộp (brut-tô) tối đa cho phép của đơn vị ở là 20%

B. Mật độ xây dựng gộp (brut-tô) tối đa cho phép của đơn vị ở là 60%

C. Mật độ xây dựng gộp (brut-tô) tối đa cho phép của đơn vị ở là 90%

D. Mật độ xây dựng gộp (brut-tô) tối đa cho phép của đơn vị ở là 80%.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy định mật độ xây dựng gộp tối đa cho phép trong đơn vị ở. Theo quy chuẩn xây dựng Việt Nam, mật độ xây dựng gộp (brut-tô) tối đa cho phép của đơn vị ở là 60%. Do đó, đáp án B là đáp án chính xác. Các đáp án khác không đúng vì: * Đáp án A (20%) là mật độ quá thấp, không phù hợp với thực tế xây dựng. * Đáp án C (90%) và D (80%) là mật độ quá cao, có thể gây quá tải cho hạ tầng và ảnh hưởng đến chất lượng sống.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 36

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 9:

Xét tác dụng của lực căng các dây văng lên sự phân bố nội lực trong các bộ phận của kết cấu nhịp cầu dây văng như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong kết cấu cầu dây văng, lực căng từ các dây văng đóng vai trò then chốt trong việc phân bố lại nội lực cho dầm cầu và các bộ phận khác. Để mô phỏng chính xác tác động này trong quá trình phân tích kết cấu, chúng ta cần xem xét trình tự lắp đặt dây văng. Khi lắp đặt, mỗi nhánh dây văng sẽ tạo ra một lực căng tác động lên dầm cầu tại điểm neo. Do đó, phương pháp chính xác nhất là tính toán theo trình tự lắp dây, thay thế từng nhánh dây bằng lực căng tương ứng của nó, và sau đó cộng dồn tác dụng của tất cả các lực căng này để xác định nội lực tổng thể trong kết cấu. Các phương án khác (A, B, và C) không phản ánh đúng trình tự lắp đặt và tương tác thực tế của các dây văng, do đó không chính xác.

Câu 10:

Trên đường cong bề rộng mặt nền đường được nới rộng về phía nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi xe di chuyển trên đường cong, đặc biệt là đường cong có bán kính nhỏ, bánh xe phía trong và phía ngoài sẽ đi những quãng đường khác nhau. Để đảm bảo an toàn và ổn định cho xe, bề rộng mặt đường cần được nới rộng về phía bụng đường cong (phía có bán kính cong nhỏ hơn). Việc nới rộng này giúp xe không bị lệch khỏi làn đường, giảm nguy cơ va chạm và tăng khả năng kiểm soát cho người lái.

Câu 11:

Dọc đường sắt phải đặt các loại biển, mốc nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đáp án D đúng vì dọc đường sắt cần phải đặt tất cả các loại biển và mốc được liệt kê trong các đáp án A, B và C để đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành. Các loại biển và mốc này cung cấp thông tin quan trọng về khoảng cách, độ dốc, giới hạn tốc độ, và các cảnh báo cần thiết cho người điều khiển phương tiện đường sắt.

Câu 12:

Chiều sâu lỗ khoan khảo sát địa chất công trình đối với đường hầm là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến quy định về chiều sâu lỗ khoan khảo sát địa chất công trình khi xây dựng đường hầm. Chiều sâu này phải đảm bảo đủ để đánh giá được điều kiện địa chất dưới đáy hầm và sự ổn định của tầng đá. * **Phương án A:** Đề xuất chiều sâu phụ thuộc vào đường kính lỗ khoan và có vẻ không thực tế trong bối cảnh này. * **Phương án B:** Đề xuất chiều sâu tối thiểu là 5m vào tầng đá ổn định, đây là một con số có thể chấp nhận được và thường được sử dụng. * **Phương án C:** Đề xuất chiều sâu tối thiểu là 6m vào tầng đá ổn định, tương tự phương án B, tuy nhiên không có cơ sở chắc chắn cho con số này. * **Phương án D:** Đề xuất chiều sâu phụ thuộc vào khoảng cách khe nứt, điều này có thể hữu ích, nhưng không phải là yếu tố quyết định duy nhất. Trong các phương án trên, phương án B có vẻ hợp lý và thường được áp dụng trong thực tế. Tuy nhiên, theo các tiêu chuẩn và quy định hiện hành, chiều sâu lỗ khoan cần đảm bảo đi vào tầng đá ổn định ít nhất 5m sau cao độ đáy hầm dự kiến để đảm bảo an toàn và có đủ dữ liệu cho thiết kế. Do đó, phương án B là đáp án chính xác nhất trong các lựa chọn đã cho.

Câu 13:

Bến dạng trụ va neo cập hay được xây dựng cho các bến chuyên dụng dầu khí vì:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Bến dạng trụ va neo cập thường được xây dựng cho các bến chuyên dụng dầu khí vì nó đặc biệt thuận lợi trong quá trình khai thác dầu khí. Cấu trúc này cho phép tàu chở dầu dễ dàng tiếp cận và neo đậu một cách an toàn, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt và vận hành các thiết bị hút rót dầu khí. Các yếu tố khác như phòng chống cháy nổ, dễ neo cập, và công nghệ hút rót cũng quan trọng, nhưng tính thuận lợi trong quá trình khai thác là lý do chính yếu nhất.

Câu 14:

Trong trường hợp thông thường, độ dốc dọc tối đa của đường chính tuyến tương ứng với các cấp đường: cao tốc, cận cao tốc, cấp 1, cấp 2, cấp 3 đường sắt khổ 1435 mm là bao nhiêu?

Lời giải: