Bến dạng trụ va neo cập hay được xây dựng cho các bến chuyên dụng dầu khí vì:

Để xác định lực căng kéo cốt thép và các hiệu ứng do căng kéo

Để xác định ứng suất có hiệu tác dụng lên bê tông

Để xác định ứng suất kéo trong cốt thép ứng suất trước

Để xác định sức kháng uốn của dầm

Là những mất mát ứng suất xảy ra ngay tại thời điểm căng kéo

Là những mất mát xảy ra sau thời điểm căng kéo

Là những mất mát xảy ra ngay tại thời điểm truyền lực căng lên bê tông

Là những mất mát xảy ra ngay sau thời điểm truyền lực căng lên bê tông

Tính các mất mát ứng suất trước

Tính các mất mát ứng suất và độ võng tĩnh của dầm

Tính các mất mát ứng suất và phân phối lại nội lực trong dầm

Không gây ảnh hưởng đến dầm vì là hệ tĩnh định

Tiết diện dầm thép đáp ứng yêu cầu mặt cắt đặc chắc

Bản bụng đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤1

Bản bụng đặc chắc và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤1

Bản bụng và bản cánh chịu nén đặc chắc,bản cánh chịu nén được giằng liên kết, kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1

Giống nhau vì đều là tổng các mô men tác dụng riêng lẻ của các phần so với trục trung hòa

Khác nhau vì My = Fy*Sn còn Mp =ΣPidi

Khác nhau vì My = MDC + MDW + MAD còn Mp = ΣPidi

Giống nhau vì cả hai loại mô men đều tính theo ba thành phần M = MDC + MDW + ΣPidi, chỉ khác nhau ở vị trí trục trung hòa

Bố trí thành hai hàng và theo từng nhóm, khoảng cách đinh trong nhóm bằng 6 lần đường kính đinh

Bố trí thành hai hàng chạy suốt chiều dài dầm theo bước đinh đều nhau bằng chiều dài dầm/số lượng đinh n

Bố trí thành hai hàng chạy suốt chiều dài dầm, bước đinh bố trí giảm dần từ giữa nhịp về hai phía đầu dầm theo giá trị lực cắt mỏi

Bố trí thành hai hàng chạy suốt chiều dài dầm theo bước đinh ≤ 600mm

Sức kháng cắt của tiết diện dầm thép và sức kháng cắt của cốt thép bản mặt cầu

Sức kháng cắt của dầm thép không xét bản bê tông

Sức kháng cắt của bản bụng dầm thép

Sức kháng cắt của bản bụng được tăng cường

Tiết diện nguyên kéo chảy

Tiết diện thực kéo đứt

Tiết diện thực kéo đứt nhân với hệ số triết giảm

Giá trị nhỏ hơn giữa hai cách tính: tiết diện nguyên kéo chảy và tiết diện thực kéo đứt nhân với hệ số triết giảm

Hoạt tải lấy bằng 0,75 hoạt tải tiêu chuẩn

Cự li giữa hai trục bánh sau của xe tải thiết kế lấy bằng 9000mm

Khi tính mỏi cho bản bụng hoạt tải lấy bằng 1,5 hoạt tải tiêu chuẩn

Chỉ xét hoạt tải LL (1+IM) với hệ số tải trọng 0,75 và cự li trục bánh nặng 9,0m đồng thời có xét lưu lượng xe tải/ngày

Tính theo sức kháng cắt

Tính theo sức kháng trượt do ma sát

Tính theo sức kháng kéo

Tính theo sức kháng ép mặt