Khi môi chất lỏng được quá lạnh thì?

Áp suất bơm dầu giảm có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau liên quan đến hệ thống bôi trơn của động cơ.

* Thiếu dầu hoặc dầu bị sủi bọt: Khi mức dầu quá thấp, bơm dầu không thể hút đủ dầu để cung cấp cho hệ thống, dẫn đến áp suất giảm. Dầu bị sủi bọt cũng làm giảm khả năng bôi trơn và gây ra sự sụt giảm áp suất.
* Nghẹt phin (lọc) lược dầu: Phin lọc dầu bị tắc nghẽn do cặn bẩn sẽ cản trở dòng chảy của dầu, làm giảm áp suất.
* Bơm dầu bị hỏng: Bơm dầu có thể bị mòn hoặc hỏng hóc các bộ phận bên trong, làm giảm hiệu suất bơm và do đó làm giảm áp suất dầu.

Vì cả ba nguyên nhân trên đều có thể dẫn đến áp suất bơm dầu giảm, nên đáp án đúng là 'Cả 3 câu trên đều đúng'.

Khi công tắc áp suất thấp tác động trong hệ thống lạnh freon, điều này cho thấy áp suất trong hệ thống đang xuống quá thấp. Việc cài đặt công tắc ở mức cao hơn (A) hoặc cố gắng khởi động lại máy (B) hoặc chờ áp suất tăng rồi khởi động lại máy (C) không giải quyết được vấn đề gốc rễ và có thể gây hại cho hệ thống.

Đáp án đúng là (D): Cần tìm ra nguyên nhân khiến áp suất thấp (ví dụ: thiếu gas, tắc nghẽn) và khắc phục sự cố trước khi khởi động lại máy. Nếu không, máy nén có thể bị hư hỏng do chạy ở áp suất quá thấp hoặc không có đủ chất làm lạnh để bôi trơn.

Áp suất ngưng tụ trong hệ thống lạnh tăng cao có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau.

* A. Nhiệt độ môi trường cao hơn bình thường: Khi nhiệt độ môi trường xung quanh bộ phận ngưng tụ tăng lên, khả năng tản nhiệt của bộ phận này giảm, dẫn đến áp suất ngưng tụ tăng.
* B. Bộ phận ngưng tụ có vấn đề về giải nhiệt: Nếu bộ phận ngưng tụ bị bẩn, tắc nghẽn hoặc quạt giải nhiệt bị hỏng, hiệu suất giải nhiệt sẽ giảm, làm tăng áp suất ngưng tụ.
* C. Có nhiều khí không ngưng trong hệ thống: Các khí không ngưng (ví dụ: không khí) chiếm một phần thể tích trong hệ thống và không ngưng tụ ở áp suất và nhiệt độ ngưng tụ, làm tăng áp suất tổng trong hệ thống.

Vì cả ba nguyên nhân trên đều có thể dẫn đến áp suất ngưng tụ tăng, nên đáp án D là chính xác nhất.

Áp suất bay hơi giảm có thể do nhiều nguyên nhân, trong đó bao gồm:

* A. Nhiệt tải dàn lạnh giảm, tiết lưu nhỏ, thiếu gas hoặc dàn lạnh có vấn đề:
* Nhiệt tải dàn lạnh giảm: Khi nhiệt lượng mà dàn lạnh hấp thụ giảm xuống (ví dụ, do ít không khí nóng đi qua), lượng môi chất lạnh bay hơi sẽ ít hơn, dẫn đến áp suất giảm.
* Tiết lưu nhỏ: Van tiết lưu bị tắc nghẽn hoặc điều chỉnh quá nhỏ sẽ làm giảm lượng môi chất lạnh đi vào dàn lạnh, gây ra áp suất bay hơi thấp.
* Thiếu gas: Lượng môi chất lạnh không đủ để duy trì áp suất cần thiết trong dàn lạnh, dẫn đến áp suất bay hơi giảm.
* Dàn lạnh có vấn đề: Dàn lạnh bị bẩn, đóng băng hoặc có các vấn đề khác cản trở quá trình trao đổi nhiệt, làm giảm hiệu quả bay hơi và gây ra áp suất thấp.

* B. Nhiệt độ môi trường giảm: Khi nhiệt độ môi trường xung quanh dàn lạnh giảm, sự chênh lệch nhiệt độ giữa môi trường và môi chất lạnh giảm, dẫn đến tốc độ bay hơi giảm và áp suất bay hơi cũng giảm.

* C. Áp suất ngưng tụ giảm: Áp suất ngưng tụ thấp (ví dụ, do quạt dàn nóng hoạt động kém hoặc nhiệt độ môi trường xung quanh dàn nóng thấp) có thể ảnh hưởng đến áp suất bay hơi. Mối quan hệ giữa áp suất ngưng tụ và áp suất bay hơi là áp suất ngưng tụ thấp có thể kéo theo áp suất bay hơi thấp để hệ thống cân bằng.

Vì cả ba phương án trên đều có thể gây ra áp suất bay hơi giảm, nên đáp án đúng là D.

Van tiết lưu cân bằng ngoài khác với van tiết lưu cân bằng trong ở chỗ nó có thêm đường ống thông áp (hay còn gọi là đường cân bằng áp suất ngoài). Đường ống này giúp van cảm nhận được áp suất thực tế của môi chất lạnh ở đầu ra của dàn lạnh, từ đó điều chỉnh lượng môi chất lạnh phun vào dàn lạnh một cách chính xác hơn, đặc biệt khi có sự thay đổi về tải nhiệt hoặc áp suất trong hệ thống.

Phương án A không chính xác vì "đường ống thông áp" và "đường cân bằng áp suất ngoài" về cơ bản là một.
Phương án C không chính xác vì bầu cảm biến là một bộ phận khác, không phải là điểm khác biệt giữa hai loại van này.
Phương án D không chính xác vì đây là một câu trả lời quá chung chung và không nêu rõ sự khác biệt cốt lõi.