Khi kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, công tác thử nghiệm uốn dương đối với thử nghiệm thẩm tra thiết kế tại vị trí giữa tà vẹt (sơ đồ thử tải như hình dưới) thì cần tiến hành với cấp tải trọng nào?

Câu 1318:

Khi kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, nội dung thử nghiệm kiểm tra thẩm tra thiết kế bao gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo quy trình kiểm định chất lượng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, việc thẩm tra thiết kế bao gồm việc thực hiện đầy đủ các thử nghiệm sau:

Thử nghiệm tĩnh: Đánh giá khả năng chịu tải tĩnh của tà vẹt dưới tác dụng của tải trọng thiết kế.
Thử nghiệm động: Mô phỏng tác động của tải trọng động từ tàu chạy qua, kiểm tra khả năng chịu lực và độ ổn định của tà vẹt trong điều kiện vận hành thực tế.
Thử nghiệm độ bền mỏi: Đánh giá khả năng làm việc lâu dài của tà vẹt dưới tác dụng lặp đi lặp lại của tải trọng, đảm bảo tà vẹt không bị phá hoại do mỏi trong suốt tuổi thọ thiết kế.

Do đó, phương án C là đáp án chính xác nhất vì nó bao gồm đầy đủ cả ba loại thử nghiệm cần thiết trong quá trình kiểm định.

Câu 1319:

Khi kiểm định chất lượng bộ ghi, nội dung kiểm tra là chiều dài bộ ghi thì sai số cho phép:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi liên quan đến quy trình kiểm định chất lượng bộ ghi trong ngành đường sắt, cụ thể là sai số cho phép khi đo chiều dài bộ ghi. Theo quy định, sai số cho phép đối với chiều dài bộ ghi là ± 20mm cho cả hai khổ đường (1435mm và 1000mm). Do đó, đáp án A là chính xác.

Câu 1320:

Khi kiểm định chất lượng đường sắt không mối nối, nội dung kiểm tra nhiệt độ khóa ray so với nhiệt độ khóa ray thiết kế thì dung sai cho phép:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng là D. Theo quy trình kiểm định chất lượng đường sắt không mối nối, dung sai cho phép khi kiểm tra nhiệt độ khóa ray so với nhiệt độ khóa ray thiết kế là khác nhau tùy theo khổ đường. Đối với khổ đường 1435mm, dung sai cho phép là ± 5°C, trong khi đối với khổ đường 1000mm, dung sai cho phép là ± 10°C. Các phương án A, B, và C không chính xác vì chúng đưa ra dung sai không chính xác hoặc không phân biệt giữa hai khổ đường.

Câu 1321:

Khi kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, thử nghiệm uốn âm đối với thử nghiệm thẩm tra thiết kế tại vị trí giữa tà vẹt (sơ đồ thử tải như hình dưới) thì cần tiến hành thử nghiệm với các cấp tải trọng nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo tiêu chuẩn kiểm định chất lượng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, khi thử nghiệm uốn âm đối với thử nghiệm thẩm tra thiết kế tại vị trí giữa tà vẹt, cần tiến hành thử nghiệm với các cấp tải trọng sau: - Fcon: Tải trọng tương ứng với trạng thái tà vẹt bắt đầu xuất hiện vết nứt. - Fcrn: Tải trọng tương ứng với trạng thái tà vẹt xuất hiện vết nứt có chiều rộng lớn nhất theo quy định. - FcBn: Tải trọng phá hoại tà vẹt. Do đó, đáp án đúng là D.

Câu 1322:

Khi kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, thử nghiệm xác định tải trọng dương tác dụng tại vị trí đặt ray với thử nghiệm thẩm tra thiết kế (sơ đồ thử tải như hình dưới) thì cần tiến hành thử nghiệm với các cấp tải trọng nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo quy trình kiểm định chất lượng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, thử nghiệm xác định tải trọng dương tác dụng tại vị trí đặt ray (thử nghiệm thẩm tra thiết kế) cần tiến hành với các cấp tải trọng sau: * **Fr0**: Tải trọng tương ứng với trạng thái sử dụng bình thường. * **Fr0,05 và Fr0,5**: Các mức tải trọng trung gian để đánh giá sự làm việc của tà vẹt. * **FrB**: Tải trọng cực đại mà tà vẹt có thể chịu được trước khi xảy ra phá hoại. Do đó, đáp án D (Cả 3 đáp án trên) là chính xác.

Câu 1323:

Khi kiểm định chất lượng cầu đường sắt, thì công tác tính toán trước khi đo thử cầu bao gồm:

Lời giải: