Hình bên dưới là bộ điều tốc:

Câu hỏi yêu cầu phân loại động cơ đốt trong theo phương pháp hình thành hòa khí. Có hai phương pháp chính:

* Hình thành hòa khí bên ngoài động cơ: Hỗn hợp nhiên liệu và không khí được trộn lẫn bên ngoài xi lanh động cơ, thường là trong bộ chế hòa khí (carburetor) hoặc hệ thống phun xăng điện tử (EFI) ở một số động cơ đời cũ. Sau đó, hỗn hợp này được đưa vào xi lanh.
* Hình thành hòa khí bên trong động cơ: Nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh động cơ, nơi nó hòa trộn với không khí đã có sẵn. Phương pháp này thường thấy trong các động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) hoặc động cơ diesel.

Vì vậy, cả hai phương pháp hình thành hòa khí bên trong và bên ngoài động cơ đều tồn tại và được sử dụng trong các loại động cơ khác nhau.

Câu hỏi yêu cầu xác định đoạn b’b’’ trên hình (a) tương ứng với góc nào trên hình (b). Tuy không có hình ảnh đính kèm, nhưng dựa vào kinh nghiệm và kiến thức chung, ta có thể hiểu rằng b’b’’ là một đoạn thẳng hoặc cung tròn nào đó và cần đối chiếu với các góc được cho. Vì không có hình ảnh, nên giả định rằng góc 2 (phương án B) là góc tương ứng dựa trên vị trí hoặc chức năng của nó trong một hình học thông thường. Nếu có hình ảnh, việc xác định sẽ chính xác hơn.

Hiệu suất của động cơ đốt trong (ĐCĐT) piston cao nhất không phải do công suất cao nhất, sinh nhiệt cao nhất, hay sinh ra cơ năng lớn nhất một cách tuyệt đối, mà do kích thước buồng cháy nhỏ. Kích thước buồng cháy nhỏ giúp quá trình cháy diễn ra nhanh chóng và hiệu quả hơn, giảm thiểu thất thoát nhiệt và tăng hiệu suất chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu thành công cơ học. Do đó, đáp án D là chính xác nhất.

Để hỗn hợp cháy trong động cơ diesel, cần đảm bảo các điều kiện sau:

* Nhiên liệu phun đúng thời điểm: Thời điểm phun nhiên liệu phải thích hợp để nhiên liệu có đủ thời gian hòa trộn với không khí nóng và bốc cháy.
* Áp suất cuối quá trình nén đủ lớn: Áp suất cao tạo ra nhiệt độ cao, giúp nhiên liệu tự bốc cháy khi phun vào.

Thể tích buồng đốt phải đóng kín là điều kiện cần nhưng chưa đủ. Việc nhiên liệu phun sớm vào buồng đốt trước điểm chết trên ở cuối thì nén là không đúng, vì nó có thể gây kích nổ và làm giảm hiệu suất động cơ.

Vậy nên đáp án đúng nhất là: Nhiên liệu phun đúng thời điểm, thể tích buồng đốt phải đóng kín.