Hệ thống lái phân loại theo kết cấu và nguyên lý của cơ cấu lái gồm các loại, ngoại trừ:

Bộ biến mô (torque converter) hoạt động hiệu quả nhất ở tốc độ thấp vì sự chênh lệch tốc độ giữa bơm và tuabin là lớn nhất. Khi xe bắt đầu di chuyển hoặc khi cần lực kéo lớn ở tốc độ thấp, bộ biến mô nhân mô-men xoắn từ động cơ, giúp xe tăng tốc dễ dàng hơn. Tỉ số truyền mô-men xoắn của bộ biến mô giảm khi tốc độ xe tăng lên và tiến gần đến 1 khi tốc độ bơm và tuabin gần bằng nhau. Do đó, đáp án A là chính xác.

Khớp một chiều (ví dụ F1, F2) chỉ cho phép quay theo một hướng duy nhất. Do đó, chiều quay của khớp một chiều F1 và F2 hoặc là quay cùng chiều kim đồng hồ, hoặc là quay ngược chiều kim đồng hồ, tùy thuộc vào thiết kế cụ thể của khớp. Tuy nhiên, không thể quay cả hai chiều hoặc đứng yên (trừ khi có tác động bên ngoài). Vì câu hỏi không chỉ rõ khớp quay theo chiều nào, nhưng đã cho biết khớp chỉ quay theo một chiều, nên ta cần tìm phương án mô tả đúng đặc điểm này. Các đáp án A và B đều có thể đúng tùy theo thiết kế, nhưng không có thông tin để xác định chính xác. Tuy nhiên, đáp án D "quay cả hai chiều" là sai, và đáp án C "đứng yên" cũng sai (vì khớp dùng để quay). Trong trường hợp này, theo thông tin chung nhất thì chiều quay sẽ là cùng chiều hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Vì vậy, không có đáp án hoàn toàn chính xác, nhưng A và B có thể chấp nhận được tùy theo thiết kế. Tuy nhiên, vì không có thêm thông tin, ta không thể chọn một đáp án cụ thể, vì thế ta coi như câu hỏi này không có đáp án chính xác.

Bộ vi sai có chức năng điều chỉnh sự khác biệt về tốc độ giữa các bánh xe khi xe quay vòng. Khi xe quay vòng, bánh xe phía ngoài phải đi một quãng đường dài hơn bánh xe phía trong. Nếu không có bộ vi sai, các bánh xe sẽ bị khóa với nhau, dẫn đến ứng suất lớn trong hệ thống truyền động, có thể gây gãy bán trục. Các phương án khác (vỡ hộp số, gãy trục cardan, vỡ động cơ) ít có khả năng xảy ra trực tiếp do thiếu bộ vi sai khi quay vòng.