Hãy cho biết sơ đồ được áp dụng để phân tích nội lực hộp dầm cầu bê tông thi công phân đoạn làm việc theo phương ngang cầu.

Khả năng chống nứt của dầm bê tông chịu uốn được thiết kế dựa trên các tiêu chí sau:

• Đối với dầm bê tông cốt thép thường (BTCT): Khống chế ứng suất kéo trong bê tông. Mục đích là để đảm bảo bê tông không bị nứt hoặc nếu có nứt thì vết nứt phải nằm trong giới hạn cho phép, không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực và tuổi thọ của kết cấu.
• Đối với dầm bê tông ứng suất trước: Không cho phép xuất hiện ứng suất kéo trong bê tông. Điều này đạt được bằng cách tạo ứng suất nén trước vào bê tông, giúp bê tông chịu được tải trọng kéo mà không bị nứt.
• Khống chế độ mở rộng vết nứt: Đây là một tiêu chí quan trọng để đảm bảo sự làm việc bình thường và độ bền lâu dài của kết cấu bê tông cốt thép.

Do đó, đáp án A, B và D đều đúng. Tuy nhiên, đáp án A và B thể hiện rõ nhất bản chất của việc thiết kế khả năng chống nứt cho từng loại dầm BTCT và dầm ứng suất trước.

Đáp án C sai vì không liên quan trực tiếp đến khả năng chống nứt của dầm bê tông. Việc khống chế ứng suất trong cốt thép chỉ là một phần trong quá trình thiết kế dầm, nhưng không phải là tiêu chí chính để đảm bảo khả năng chống nứt.

Trong đường hầm xuyên núi có sử dụng lớp chống thấm, rãnh dọc được bố trí chủ yếu để thoát nước ngầm. Lớp chống thấm có chức năng ngăn chặn nước ngầm thấm vào bên trong hầm, nhưng không thể ngăn chặn hoàn toàn. Một lượng nước ngầm nhất định vẫn có thể xâm nhập qua các khe nứt hoặc các vị tríếm khuyết của lớp chống thấm. Do đó, rãnh dọc cần thiết để thu gom và thoát lượng nước ngầm này, bảo vệ kết cấu hầm và đảm bảo an toàn giao thông.

Nước mặt thường được xử lý bằng hệ thống thoát nước riêng biệt ở bên ngoài hầm. Mặc dù rãnh dọc có thể đóng vai trò hỗ trợ thoát nước mặt trong một số trường hợp, nhưng chức năng chính của nó vẫn là thoát nước ngầm.

Theo quy định, hai đoạn đường sắt nằm ở phía ngoài của hai cửa hầm đường sắt có độ dốc bằng độ dốc trong hầm phải có chiều dài bằng 1,5 lần chiều dài tính toán của đoàn tàu. Điều này nhằm đảm bảo an toàn và ổn định cho đoàn tàu khi ra vào hầm, tránh những thay đổi đột ngột về độ dốc có thể gây ra sự cố.