Exhaust manifold is connected to which part of the engine?

Trong động cơ đốt trong bốn kỳ, trục cam (camshaft) điều khiển việc đóng mở các van nạp và xả. Để đảm bảo các van mở và đóng đúng thời điểm tương ứng với mỗi chu kỳ của động cơ, trục cam phải quay với tốc độ bằng một nửa tốc độ của trục khuỷu (crankshaft). Điều này là do trục khuỷu thực hiện hai vòng quay (720 độ) cho mỗi chu kỳ đốt trong (nạp, nén, nổ, xả), trong khi trục cam chỉ cần một vòng quay (360 độ) để hoàn thành việc đóng mở các van cho cả bốn kỳ.

Phương án A, "Clutch – by – wire", đúng vì hệ thống này sử dụng các cảm biến và bộ truyền động điện tử để điều khiển ly hợp, loại bỏ hoàn toàn kết nối cơ học hoặc thủy lực giữa bàn đạp và ly hợp. Các phương án còn lại đều sử dụng các kết nối cơ học hoặc thủy lực để truyền lực từ bàn đạp đến ly hợp.

- B. Wet clutch (ly hợp ướt): Loại ly hợp này hoạt động trong môi trường dầu, nhưng vẫn cần một cơ cấu để ép các đĩa ly hợp lại với nhau (có thể là cơ hoặc thủy lực).
- C. Hydraulic single plate clutch (ly hợp đĩa đơn thủy lực): Sử dụng hệ thống thủy lực để truyền lực từ bàn đạp đến đĩa ly hợp.
- D. Hydraulic multi-plate clutch (ly hợp đa đĩa thủy lực): Tương tự như ly hợp đĩa đơn thủy lực, nhưng sử dụng nhiều đĩa ly hợp để tăng khả năng truyền mô-men xoắn.

Động cơ hai thì có thể được nhận biết dễ dàng nhất bằng việc không có van. Trong động cơ bốn thì, van đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát luồng khí vào và ra khỏi xi-lanh. Động cơ hai thì sử dụng các cổng (ports) được mở và đóng bởi piston để thực hiện các chức năng tương tự, do đó không cần van.

* Piston size: Kích thước piston không phải là đặc điểm nhận dạng đặc trưng của động cơ hai thì.
* Cooling system: Hệ thống làm mát (bằng không khí hoặc chất lỏng) có ở cả động cơ hai thì và bốn thì.
* Lubrication system: Hệ thống bôi trơn khác nhau giữa hai loại động cơ (ví dụ, động cơ hai thì thường trộn dầu vào nhiên liệu), nhưng đây không phải là đặc điểm nhận dạng chính.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về cơ cấu phối khí trong động cơ đốt trong.

* Đáp án A: Bearing (Ổ đỡ) - Ổ đỡ được sử dụng để giảm ma sát giữa các bộ phận chuyển động, nhưng không trực tiếp liên quan đến việc mở van.
* Đáp án B: Piston (Piston) - Piston là một bộ phận quan trọng trong động cơ, di chuyển lên xuống trong xi lanh, nhưng không trực tiếp liên quan đến việc mở van.
* Đáp án C: Valve lifter (Con đội) - Con đội (còn gọi là đũa đẩy hoặc tappet) là một bộ phận trung gian giữa cam và van. Khi cam quay, thùy cam tác động lên con đội, đẩy con đội lên. Chuyển động này sau đó được truyền đến van, mở van.
* Đáp án D: Valve seat (Đế van) - Đế van là bề mặt mà van đóng kín vào để ngăn khí rò rỉ. Nó không trực tiếp tham gia vào quá trình mở van.

Do đó, đáp án đúng là C. Valve lifter.

Kỹ thuật double-declutching (côn kép) được sử dụng trong hộp số có bánh răng ăn khớp trượt (sliding mesh gearbox). Loại hộp số này không có bộ đồng tốc, do đó, việc gài số đòi hỏi người lái phải có kỹ năng điều chỉnh vòng tua động cơ và tốc độ trục sơ cấp hộp số sao cho gần khớp nhau trước khi gài số. Kỹ thuật double-declutching giúp thực hiện việc này bằng cách ngắt côn hai lần trong quá trình chuyển số, một lần để đưa hộp số về trạng thái trung gian và một lần để đồng bộ hóa tốc độ trước khi gài số mới. Các loại hộp số khác như constant-mesh và synchromesh gearbox đã có cơ cấu đồng tốc giúp việc chuyển số dễ dàng hơn mà không cần đến kỹ thuật double-declutching. Epicyclical gearbox (hộp số hành tinh) là một loại hộp số tự động hoặc bán tự động, không sử dụng cơ cấu gài số bằng tay thông thường.