Đường đặc tính ge của hình nào là dưới đây là tốt nhất để tiết kiệm nhiên liệu.

Trong quá trình nạp của động cơ bốn kỳ, piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, xú-páp nạp mở để hút hòa khí vào xy-lanh, và xú-páp thải đóng. Áp suất trong xy-lanh giảm (chứ không tăng) tạo lực hút. Vì vậy, phương án 'Áp suất trong xy-lanh tăng, tạo lực hút hút hòa khí vào xy-lanh' không đúng với diễn biến của quá trình nạp.

Điểm chết của động cơ đốt trong là vị trí mà tại đó piston dừng lại ở cuối hành trình của nó và bắt đầu đổi hướng. Có hai điểm chết: điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dưới (ĐCD). Do đó, đáp án đúng nhất là "Là điểm mà piston bắt đầu đổi chiều chuyển động đi lên hoặc đi xuống trong xy-lanh".

Hệ số dư lượng không khí α (alpha) hoặc λ (lambda) là một thông số quan trọng trong quá trình cháy của động cơ đốt trong. Nó biểu thị tỉ lệ giữa lượng không khí thực tế được nạp vào xi-lanh so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu. Khi α > 1, hỗn hợp cháy là nghèo (dư không khí), khi α < 1, hỗn hợp cháy là giàu (thiếu không khí), và khi α = 1, hỗn hợp cháy là tỉ lệ lý tưởng (tỉ lệ stoichiometric). Vì vậy, đáp án đúng là đáp án 1.

Công suất của động cơ xăng phụ thuộc rất lớn vào chất lượng của hỗn hợp đốt (hỗn hợp khí và nhiên liệu). Nếu hỗn hợp đốt có tỷ lệ không khí/nhiên liệu không tối ưu, hoặc sự phân bố không đều, hoặc quá trình hòa trộn kém, sẽ dẫn đến hiệu suất đốt cháy kém, do đó làm giảm công suất động cơ. Các yếu tố khác như không khí ẩm, chất lượng nhiên liệu và nhiệt độ hỗn hợp đốt cũng có ảnh hưởng, nhưng ảnh hưởng của chất lượng hỗn hợp đốt là lớn nhất.