Động cơ điện một chiều kích từ độc lập có Pđm = 5,5KW; điện áp Uđm = 220V; hiệu suất η = 0,85; tốc độ 1420 vòng/phút; điện trở dây quấn phần ứng Rư = 0,15 Ω. Mômen điện từ Mđt được xác định bằng. Tìm câu trả lời đúng:

Về tác dụng của phản ứng phần ứng trong máy điện một chiều, các phát biểu sau đây phát biểu nào không đúng:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Phản ứng phần ứng trong máy điện một chiều gây ra các tác động sau:

1. Làm giảm từ thông tổng dưới mỗi cực từ: Do từ trường của dòng điện phần ứng tác động ngược chiều với từ trường chính tại một số vùng dưới cực từ.
2. Làm méo sự phân bố từ trường dưới bề mặt cực từ: Từ trường của dòng điện phần ứng làm thay đổi hình dạng đường sức từ, gây ra sự méo mó.
3. Làm trung tính vật lý lệch một góc α theo chiều quay của máy phát: Sự méo từ trường làm thay đổi vị trí trung tính, nơi điện áp cảm ứng bằng không. Góc lệch phụ thuộc vào dòng điện phần ứng.

Như vậy, phương án "Làm tăng từ thông tổng dưới mỗi cực từ" là không đúng, vì phản ứng phần ứng có xu hướng làm giảm từ thông tổng.

Câu 45:

Suất điện động phần ứng trong máy điện một chiều có N thanh dẫn số mạch nhánh, khi roto quay, các thanh dẫn của dây quấn phần ứng cắt mạch từ, mỗi thanh sẽ có suất điện động là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Công thức tính suất điện động cảm ứng trong một thanh dẫn của máy điện một chiều là e = Btb.l.v, trong đó Btb là mật độ từ thông trung bình, l là chiều dài tác dụng của thanh dẫn, và v là vận tốc dài của thanh dẫn. Các phương án khác không đúng vì chúng đưa thêm các yếu tố không cần thiết hoặc sai lệch so với công thức cơ bản.

Câu 18:

Tại sao dòng điện không tải trong động cơ KĐB thường bằng 25-50% I_dm, trong khi đó dòng điện không tải trong máy biến áp chỉ bằng 2-8% I_dm. Chỉ ra nguyên nhân:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Dòng điện không tải trong động cơ không đồng bộ (KĐB) lớn hơn nhiều so với máy biến áp do một số nguyên nhân chính:

1. Khe hở không khí: Động cơ KĐB có khe hở không khí giữa stator và rotor. Khe hở này làm tăng đáng kể từ trở của mạch từ, đòi hỏi dòng điện từ hóa lớn hơn để tạo ra từ thông cần thiết. Trong khi đó, máy biến áp không có khe hở không khí, mạch từ khép kín qua lõi thép nên từ trở nhỏ hơn nhiều.

2. Từ thông chính: Từ thông chính trong động cơ KĐB phải khép mạch hai lần qua khe hở không khí (từ stator qua khe hở vào rotor, rồi từ rotor qua khe hở trở lại stator), làm tăng tổn thất từ hóa và do đó, tăng dòng điện không tải.

3. Từ trường quay: Việc tạo ra từ trường quay trong động cơ KĐB cũng đòi hỏi một lượng công suất phản kháng đáng kể, góp phần làm tăng dòng điện không tải.

Vì vậy, đáp án B là chính xác nhất vì nó đề cập trực tiếp đến yếu tố khe hở không khí và đường đi của từ thông, là nguyên nhân quan trọng nhất dẫn đến sự khác biệt về dòng điện không tải giữa động cơ KĐB và máy biến áp.

Câu 19:

Dòng điện không tải và M_max của động cơ sẽ thay đổi thế nào nếu ta tăng khe hở không khí δ giữa stato và roto:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Khi tăng khe hở không khí δ giữa stato và roto, từ trở của mạch từ tăng lên. Điều này dẫn đến:

1. Dòng điện không tải (I₀) tăng: Để duy trì từ thông cần thiết trong máy điện, dòng điện từ hóa phải tăng lên để bù lại sự tăng từ trở. Vì dòng điện không tải chủ yếu là dòng điện từ hóa, nên I₀ tăng.

2. Mô-men cực đại (Mmax) giảm: Mô-men cực đại của động cơ tỷ lệ nghịch với khe hở không khí. Khi khe hở không khí tăng, mô-men cực đại sẽ giảm. Điều này là do từ thông khe hở giảm, làm giảm khả năng tạo ra mô-men của động cơ.

Vậy, đáp án đúng là I₀ tăng và Mmax giảm. Trong các lựa chọn đã cho, chỉ có phương án C đề cập đến I₀ tăng. Tuy nhiên, đề bài không có đáp án nào bao gồm cả hai yếu tố (I₀ tăng và Mmax giảm). Vì vậy, phương án C là lựa chọn gần đúng nhất, nhưng cần lưu ý rằng Mmax sẽ giảm chứ không tăng.

Câu 20:

Tại sao khi đưa điện trở vào mạch stato lại làm giảm momen khởi động, còn khi đưa điện trở vào mạch roto lại tăng hoặc giảm tùy thuộc vào trị số điện trở đưa vào. Và tại sao để giảm dòng khởi động và tăng mô men khởi động lại đưa điện trở vào mạch roto mà không đưa điện kháng? Chỉ ra câu trả lời sai:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về ảnh hưởng của việc đưa điện trở vào mạch stato và roto của động cơ không đồng bộ (KĐB) đến momen khởi động và dòng khởi động. Chúng ta cần phân tích từng phương án để xác định phương án sai.

Phương án A: Đúng. Khi đưa điện trở vào mạch stato, điện áp đặt vào cuộn dây stato (U_dc) sẽ giảm. Điều này dẫn đến giảm từ thông khe hở và do đó làm giảm momen điện từ (M_mm).

Phương án B: Đúng. Từ thông trong động cơ không đồng bộ chủ yếu phụ thuộc vào điện áp và tần số nguồn cung cấp, cũng như số vòng dây của cuộn stato. Điện trở roto không ảnh hưởng trực tiếp đến từ thông.

Phương án C: Sai. Mặc dù điện trở có thể dễ chế tạo hơn so với điện kháng, nhưng đây không phải là lý do chính để đưa điện trở vào mạch roto nhằm giảm dòng và tăng momen khởi động. Mục đích chính của việc đưa điện trở vào mạch roto là để tăng hệ số trượt (s) tại thời điểm khởi động, giúp đạt được momen cực đại gần với tốc độ ban đầu (tức là khi s gần bằng 1). Điều này giúp động cơ khởi động với momen lớn hơn. Việc sử dụng điện kháng trong mạch roto sẽ làm tăng trở kháng của mạch roto, nhưng không có tác dụng điều chỉnh hệ số trượt một cách hiệu quả như điện trở. Điện kháng sẽ gây ra sự lệch pha giữa dòng điện và điện áp, làm giảm hệ số công suất và hiệu quả khởi động.

Câu 21:

Khi 1 > s > 0 máy điện không đồng bộ làm việc ở chế độ nào? Tìm câu trả lời đúng

Lời giải: