Cho trước áp suất cho phép trong ổ trượt đỡ [p] = 10MPa và tỷ số chiều dài/đường kính ngõng trục (l/d) bằng 1,1. Đường kính tính toán của ngõng trục (d, mm) theo áp suất cho phép khi chịu tải hướng tâm R = 13500N là:

Công thức tính áp suất p trong ổ trượt là: p = R / (l * d), trong đó R là tải trọng hướng tâm, l là chiều dài ngõng trục, d là đường kính ngõng trục. Ta có: l = 1.1d. Thay vào công thức trên, ta được: p = R / (1.1d^2) Tích số pv được cho là 15 MPa.m/s, tức là p*v = 15. Ta cần tính vận tốc v. Vận tốc v được tính bằng công thức: v = (π * d * n) / 60, với n là tốc độ vòng quay (vg/ph) và d được tính bằng mét. Do đó, v = (π * d * 950) / 60 = 49.74 * d (m/s) (với d tính bằng mét). Suy ra, p * v = (R / (1.1d^2)) * (49.74 * d) = 15 * 10^6 (Pa.m/s) (chú ý đổi đơn vị MPa về Pa) Vì d ở đây tính bằng mm, ta đổi R = 13500N về đơn vị N và d về đơn vị m. => (13500 / (1.1*(d/1000)^2))* (49.74*(d/1000)) = 15*10^6 => (13500 / (1.1*d^2))* (49.74*d*1000) = 15*10^6 => 13500 * 49.74 * 1000 / (1.1 * d) = 15*10^6 => d = (13500 * 49.74 * 1000) / (1.1 * 15*10^6) = 40.7 mm Vậy đường kính tính toán của ngõng trục là 40,7 mm.

Tải trọng là khái niệm chỉ lực hoặc mô men tác động lên một chi tiết máy trong quá trình nó thực hiện công việc. Do đó, đáp án A là đáp án chính xác nhất vì nó bao hàm cả hai yếu tố: lực và mô men. Các đáp án B và C chỉ đề cập đến một trong hai yếu tố (lực hoặc mô men), còn đáp án D đề cập đến trọng lượng bản thân và các lực bên ngoài, tuy nhiên nó chưa bao quát hết khái niệm tải trọng (ví dụ: thiếu mô men).

Câu hỏi yêu cầu xác định loại xích nào được sử dụng trong truyền động. - Xích ống, xích con lăn và xích răng đều là các loại xích được sử dụng để truyền động trong các cơ cấu và máy móc khác nhau. - Xích ống thường được sử dụng trong các ứng dụng tải trọng nhẹ và trung bình. - Xích con lăn được sử dụng rộng rãi trong nhiều ứng dụng khác nhau do khả năng chịu tải và hiệu suất cao. - Xích răng được sử dụng khi cần truyền động chính xác và không trượt. Do đó, đáp án chính xác là 'Tất cả các loại trên'.

Để cố định bánh răng theo phương dọc trục, ta cần các biện pháp ngăn chặn sự di chuyển của bánh răng dọc theo trục của nó. - **Vai trục:** Vai trục là một phần của trục có đường kính lớn hơn, tạo thành một bậc để chặn bánh răng di chuyển theo một hướng. - **Then bằng hoặc then bán nguyệt:** Then (bao gồm then bằng và then bán nguyệt) chủ yếu được sử dụng để truyền mô-men xoắn giữa trục và bánh răng, ngăn chúng quay tương đối với nhau, chứ không phải để cố định bánh răng theo phương dọc trục. - **Then hoa:** Then hoa cũng chủ yếu được sử dụng để truyền mô-men xoắn, cho phép bánh răng trượt dọc theo trục nhưng vẫn quay cùng trục. Nó không ngăn chặn sự di chuyển dọc trục hoàn toàn. Như vậy, vai trục là cách hiệu quả để cố định bánh răng theo phương dọc trục. Tuy nhiên, câu hỏi này có thể gây nhầm lẫn vì then hoa cũng có thể được sử dụng kết hợp với các vòng chặn hoặc các biện pháp khác để hạn chế sự di chuyển dọc trục. Trong trường hợp này, đáp án "Tất cả các cách trên" có thể được coi là đúng nếu hiểu theo nghĩa rộng là có thể *kết hợp* các phương pháp để đạt được mục đích cố định dọc trục. Mặc dù then hoa có thể được dùng, nhưng nó không phải là phương pháp chính để cố định bánh răng dọc trục. Do đó, vai trục là đáp án chính xác nhất, nhưng câu "Tất cả các cách trên" cũng có thể chấp nhận được nếu hiểu theo cách kết hợp các phương pháp. Trong các đáp án trên, vai trục là đáp án rõ ràng và phổ biến nhất để cố định bánh răng theo phương dọc trục. Do đó, ta chọn đáp án B.

Trong mối ghép đinh tán nhiều hàng đinh, các dạng hỏng có thể xảy ra bao gồm: đinh tán bị cắt, đinh tán bị dập, và tấm ghép bị kéo đứt qua tâm các đinh. Tuy nhiên, tấm ghép bị cắt đứt qua các biên thường ít xảy ra hơn trong trường hợp nhiều hàng đinh, vì lực được phân bố đều hơn trên các hàng đinh. Do đó, đáp án D là đáp án ít có khả năng xảy ra nhất.