Cho biết tên các bộ phận của hệ thống tăng áp

Để trả lời câu hỏi này, cần có hình ảnh đi kèm để xác định chính xác bộ điều tốc là loại nào. Tuy nhiên, dựa trên các lựa chọn được cung cấp, ta có thể suy luận như sau:
- "Hai chế độ có hai cặp quả văng" và "Hai chế độ có hai cặp lò xo" gợi ý về bộ điều tốc phức tạp, có khả năng điều chỉnh ở nhiều tốc độ khác nhau.
- "Giới hạn" chỉ chung chung về chức năng của bộ điều tốc.
- "Một chế độ" chỉ bộ điều tốc đơn giản, hoạt động ở một tốc độ duy nhất.

Nếu hình ảnh cho thấy bộ điều tốc có cấu trúc phức tạp với nhiều thành phần (ví dụ: nhiều quả văng, lò xo khác nhau), thì "Hai chế độ có hai cặp quả văng" hoặc "Hai chế độ có hai cặp lò xo" có thể là đáp án đúng. Nếu bộ điều tốc đơn giản, thì "Một chế độ" có thể đúng. Nếu không có hình ảnh, không thể xác định chính xác đáp án. Vì không thể xác định chính xác đáp án nên ta sẽ chọn đáp án có nhiều khả năng đúng nhất khi mô tả một bộ điều tốc, đó là 'Giới hạn' để ám chỉ chức năng chung của bộ điều tốc là giới hạn tốc độ. Tuy nhiên, lưu ý rằng đây chỉ là phỏng đoán và cần hình ảnh để có câu trả lời chính xác.

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là một chỉ số quan trọng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ đốt trong. Nó thể hiện tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế được nạp vào xi-lanh so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu. Khi α > 1, hỗn hợp nhiên liệu nghèo (dư không khí); khi α < 1, hỗn hợp nhiên liệu giàu (thiếu không khí); khi α = 1, hỗn hợp nhiên liệu đạt tỷ lệ lý tưởng (tỷ lệ stoichiometric).

Trong quá trình nạp của động cơ 4 kỳ, xú-páp nạp mở để cho phép hòa khí (đối với động cơ xăng) hoặc không khí (đối với động cơ diesel) đi vào xi-lanh. Đồng thời, xú-páp thải phải đóng để ngăn chặn khí thải thoát ra ngoài và duy trì áp suất cần thiết cho quá trình nạp.

Trong quá trình thải của động cơ 4 kỳ, piston di chuyển từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT) để đẩy khí thải ra khỏi xi lanh. Van xả mở để khí thải thoát ra ngoài.