Áp suất cuối kỳ (thì) nén của động cơ Diesel thông thường là:

Ký hiệu "2.0" thường được đặt phía sau tên xe ô tô biểu thị dung tích công tác của động cơ. Dung tích công tác của động cơ cho biết tổng thể tích của tất cả các xi-lanh trong động cơ khi piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới. Trong trường hợp này, "2.0" có nghĩa là dung tích công tác của động cơ là 2 lít. Các phương án khác không phản ánh ý nghĩa thông thường của ký hiệu này trong ngành công nghiệp ô tô.

Động cơ Diesel có áp suất nén cao hơn động cơ xăng. Điều này là do động cơ Diesel sử dụng tỷ số nén cao để tự bốc cháy nhiên liệu (diesel) khi phun vào buồng đốt, trong khi động cơ xăng sử dụng bugi để đốt hỗn hợp khí.

Nhiệt độ cuối hành trình nén (Tc) ở động cơ xăng 4 kỳ (thì) thường nằm trong khoảng 400÷600 [ºC]. Đây là nhiệt độ cần thiết để hỗn hợp nhiên liệu và không khí có thể tự bốc cháy khi bugi đánh lửa, tạo ra quá trình đốt cháy hiệu quả. Các giá trị khác không phù hợp với điều kiện hoạt động thực tế của động cơ xăng.

Động cơ xe ô tô hiện đại sử dụng hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức. Dầu được bơm từ các-te lên, đi qua lọc dầu, sau đó đến các bộ phận cần bôi trơn như trục khuỷu, trục cam, xi lanh,... rồi lại trở về các-te. Điều này giúp đảm bảo bôi trơn đầy đủ và liên tục cho các chi tiết động cơ, đồng thời làm mát và làm sạch động cơ. Vì vậy, phương án "Bôi trơn tuần hoàn hở" là đáp án chính xác nhất trong các lựa chọn được đưa ra, mặc dù tên gọi có thể không hoàn toàn chính xác (thường gọi là bôi trơn tuần hoàn kín). Các phương án khác như "Bôi trơn hỗn hợp", "Bôi trơn vung té dầu", "Bôi trơn 'xăng pha nhớt'" không phải là phương pháp bôi trơn chính được sử dụng trong động cơ ô tô hiện đại.

Thanh truyền có nhiệm vụ chính là truyền lực từ piston xuống trục khuỷu trong quá trình đốt cháy nhiên liệu (kỳ nổ), làm trục khuỷu quay. Đồng thời, nó cũng biến đổi chuyển động quay của trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston để thực hiện các kỳ (thì) còn lại: nạp, nén và xả.