Tốc độ gió cho phép trong khai thác công trình bến được quy định bởi:

Khả năng làm việc của các thiết bị trên bến

Khả năng chịu lực của công trình bến

Người khai thác

Tiêu chuẩn thiết kế

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Tốc độ gió cho phép trong khai thác công trình bến phụ thuộc vào khả năng làm việc của các thiết bị trên bến để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình khai thác. Nếu tốc độ gió vượt quá giới hạn cho phép, các thiết bị có thể hoạt động không ổn định, gây nguy hiểm hoặc làm gián đoạn quá trình làm việc.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 1

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 14:

Về mặt cấu tạo nút giao thông cùng mức ngoài đô thị, theo TCVN 405 - 2005 chia làm mấy loại?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo TCVN 4054:2005, nút giao thông cùng mức ngoài đô thị được chia làm 3 loại chính: Nút giao thông chữ T hoặc chữ Y, Nút giao thông chữ thập, và Nút giao thông vòng xuyến.

Câu 15:

Trong các đường cong bằng bán kính nhỏ phải bố trí siêu cao, độ dốc siêu cao phụ thuộc vào vận tốc thiết kế và bán kính đường cong. Tiêu chuẩn thiết kế quy định độ dốc tối đa và độ dốc tối thiểu. Các phương án sau phương án nào đúng với quy định?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Độ dốc siêu cao tối đa và tối thiểu là một yếu tố quan trọng trong thiết kế đường cong nằm để đảm bảo an toàn và thoải mái cho xe khi di chuyển. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành của Việt Nam, độ dốc siêu cao tối đa thường được quy định là 6% để tránh gây khó khăn cho các phương tiện có trọng tâm cao hoặc khi đường trơn trượt. Độ dốc siêu cao tối thiểu thường là 2% để đảm bảo thoát nước mặt đường tốt. Vì vậy, phương án 3 là đáp án chính xác nhất.

Câu 16:

Khoảng dừng của tầu có thể xác định sơ bộ từ

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khoảng dừng của tàu là quãng đường tàu đi được kể từ khi bắt đầu tác động lực hãm đến khi tàu dừng hẳn. Khoảng dừng này phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó vận tốc của tàu là yếu tố quan trọng nhất. Vận tốc càng lớn thì khoảng dừng càng dài. Các yếu tố khác như chiều dài tàu, trọng tải tàu, và công suất máy tàu cũng ảnh hưởng, nhưng không trực tiếp và lớn bằng vận tốc.

Câu 17:

Tại sao vỏ hầm của đường hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM thường có chiều dày không đổi?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method) dựa trên nguyên tắc sử dụng khả năng tự chịu lực của đất đá xung quanh hầm. Vỏ hầm được thi công theo phương pháp này có chiều dày không đổi là để nội lực phân bố đều trên chu vi vỏ hầm. Việc giữ cho nội lực tương đối đồng đều giúp tối ưu hóa khả năng chịu tải của vỏ hầm và giảm thiểu nguy cơ tập trung ứng suất, từ đó tăng tính ổn định cho công trình. Các phương án khác không giải thích được bản chất của việc thiết kế vỏ hầm có chiều dày không đổi trong công nghệ NATM.

Câu 18:

Những tải trọng theo phương dọc cầu tác dụng lên lên những trụ nằm trong phạm vi nhịp thông thuyền gồm những loại nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến việc xác định các loại tải trọng theo phương dọc cầu tác dụng lên trụ cầu trong phạm vi nhịp thông thuyền. * **Lực hãm xe BR:** Đây là lực tác dụng lên cầu khi xe phanh gấp. Lực này có phương dọc theo cầu. * **Lực ma sát FR:** Lực ma sát giữa kết cấu nhịp và gối cầu cũng là một loại tải trọng dọc cầu. * **Gió WL+WS:** Gió tác dụng lên cầu có thể có thành phần dọc cầu (WL là gió ngang, WS là gió dọc). Trong trường hợp này, ta xét thành phần gió dọc. * **Lực va tàu CV:** Nếu cầu nằm trên tuyến đường thủy, trụ cầu có thể chịu lực va từ tàu thuyền. Lực va này có thể có thành phần theo phương dọc cầu. Trong các phương án, phương án 1 đầy đủ và chính xác nhất khi liệt kê tất cả các loại tải trọng này.

Câu 19:

Vì sao các tính toán trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM lại dựa trên phương pháp phân loại địa chất RMR?

Lời giải: