Các thanh cân bằng có công dụng, ngoại trừ:

Liên kết các bánh xe trên cùng một cầu.

Tăng khả năng cân bằng ngang cho xe.

Tạo lực đàn hồi giảm lật ngang thân xe.

Tăng độ cứng vững cho xe.

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Thanh cân bằng (stabilizer bar) là một bộ phận của hệ thống treo trên xe, có chức năng chính là liên kết các bánh xe trên cùng một cầu, giúp giảm hiện tượng lật xe khi vào cua bằng cách tạo ra lực đàn hồi chống lại sự xoắn của thân xe. Vì vậy, thanh cân bằng giúp tăng khả năng cân bằng ngang cho xe. Tuy nhiên, thanh cân bằng không trực tiếp tăng độ cứng vững của xe theo nghĩa tăng khả năng chịu tải hoặc chống lại các biến dạng khác. Vậy đáp án đúng là: D. Tăng độ cứng vững cho xe.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 32:

Góc nghiêng dọc caster âm có tác dụng giúp xe:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc nghiêng dọc caster âm (negative caster) có xu hướng làm cho xe kém ổn định ở tốc độ cao và có thể làm tăng độ nhạy của xe với các tác động từ mặt đường. Vì vậy, không có đáp án nào trong các lựa chọn trên là đúng. Các đáp án đưa ra đều mô tả tác dụng của các hệ thống hoặc thiết kế khác của xe, chứ không phải của góc caster âm. Góc caster âm không có tác dụng chống lại lực ly tâm, lực quán tính, giảm chấn động hay giảm lực tác động lên bánh lái khi xe qua khúc quanh.

Câu 33:

Góc camber được xác định khi:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc camber là góc nghiêng của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước xe. Góc camber có thể dương (phần trên của bánh xe nghiêng ra ngoài) hoặc âm (phần trên của bánh xe nghiêng vào trong). Mục đích của góc camber là để tối ưu hóa khả năng bám đường của lốp xe khi xe vào cua và giảm mài mòn lốp.

Do đó, đáp án đúng là A: Nhìn từ trước xe.

Câu 34:

Kết cấu bộ trợ lực (cường hóa) trong hệ thống lái gồm những loại sau, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Kết cấu bộ trợ lực (cường hóa) trong hệ thống lái thường bao gồm các loại: trợ lực bằng khí nén, trợ lực bằng thủy lực và loại liên hợp (kết hợp cả khí nén và thủy lực). Phương án "trợ lực bằng áp thấp" không phải là một loại kết cấu phổ biến hoặc được công nhận trong hệ thống lái. Do đó, đây là đáp án không thuộc về kết cấu bộ trợ lực thông thường.

Câu 35:

Vành lái trên ô tô ở nước Việt Nam được bố trí:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Ở Việt Nam, xe ô tô được thiết kế để lái xe ở làn đường bên phải, do đó vô lăng (vành lái) được bố trí ở bên trái của xe. Điều này giúp người lái có tầm nhìn tốt hơn để quan sát giao thông và điều khiển xe an toàn.

Câu 36:

Cung răng trong cơ cấu lái không trợ lực là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Cung răng trong cơ cấu lái không trợ lực thường được thiết kế nghiêng để tăng hiệu quả truyền lực và giảm lực cần thiết tác động lên vô lăng. Việc sử dụng cung răng nghiêng giúp biến chuyển chuyển động quay của vô lăng thành chuyển động tịnh tiến một cách hiệu quả hơn so với cung răng thẳng.

Câu 37:

Công dụng của góc Toe trong hệ thống lái:

Lời giải: