Bộ ly hợp sử dụng lò xo đĩa có ưu điểm:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về nguyên nhân gây ra hiện tượng ly hợp không ngắt hoàn toàn. Hiện tượng này xảy ra khi động cơ và hộp số vẫn còn kết nối một phần ngay cả khi người lái đã đạp hết hành trình bàn đạp ly hợp.

Các phương án A, B, và C đều là các nguyên nhân có thể dẫn đến ly hợp không ngắt hoàn toàn:

• A. Đĩa ly hợp bị cong vênh: Đĩa ly hợp bị cong vênh sẽ làm cho nó không thể tách hoàn toàn khỏi bánh đà và đĩa ép, dẫn đến ly hợp không ngắt hết.
• B. Chiều cao của càng bẩy không thống nhất: Nếu chiều cao của các càng bẩy không đều nhau, lực ép lên đĩa ly hợp sẽ không đồng đều, gây ra hiện tượng ngắt không hoàn toàn.
• C. Moay ơ ly hợp bị kẹt trên trục sơ cấp hộp số: Moay ơ ly hợp bị kẹt sẽ ngăn cản đĩa ly hợp di chuyển tự do trên trục sơ cấp, dẫn đến ly hợp không ngắt hết.

Phương án D. Lò xo ép quá yếu: Lò xo ép yếu sẽ làm giảm lực ép lên đĩa ly hợp, gây ra hiện tượng trượt ly hợp (ly hợp không ăn khớp) chứ không phải là không ngắt hoàn toàn. Khi lò xo ép yếu, ly hợp sẽ bị trượt, tức là công suất từ động cơ không được truyền hết đến hộp số, đặc biệt khi xe chịu tải lớn hoặc tăng tốc. Tuy nhiên, ly hợp vẫn sẽ ngắt khi đạp bàn đạp.

Vậy, đáp án đúng là D.

Bộ đồng tốc hoạt động qua 3 giai đoạn chính để đảm bảo việc chuyển số diễn ra êm ái:

1. Giai đoạn 1: Đồng tốc sơ bộ: Vòng ngoài của bộ đồng tốc tiếp xúc với bề mặt côn của bánh răng cần gài, tạo ra lực ma sát giúp giảm sự chênh lệch tốc độ giữa trục sơ cấp và thứ cấp.


2. Giai đoạn 2: Đồng tốc chính: Khi tốc độ gần bằng nhau, vòng đồng tốc trượt sâu hơn, các răng khóa bắt đầu tiếp xúc, đảm bảo sự đồng tốc hoàn toàn.


3. Giai đoạn 3: Gài số: Sau khi đồng tốc, tay gài số sẽ di chuyển vòng đồng tốc để gài khớp các bánh răng, hoàn thành quá trình chuyển số.