Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt chỉ có đèn tín hiệu hoặc chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu màu đỏ đã bật sáng hoặc có tiếng chuông báo hiệu, người tham gia giao thông phải dừng lại ngay và giữ khoảng cách tối thiểu bao nhiêu mét tính từ ray gần nhất?

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các biện pháp xử lý khẩn cấp và an toàn khi xe ô tô gặp sự cố tại vị trí giao nhau giữa đường bộ và đường sắt, một tình huống có nguy cơ tai nạn rất cao.

Phân tích các phương án:

* Phương án 1: "Nhanh chóng đặt báo hiệu trên đường sắt cách tối thiểu 500 mét về hai phía để báo cho người điều khiển phương tiện đường sắt và tìm cách báo cho người quản lý đường sắt, nhà ga nơi gần nhất, đồng thời phải bằng mọi biện pháp nhanh chóng đưa ô tô hỏng ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt."
* Đây là phương án đầy đủ và chính xác nhất. Việc đặt báo hiệu cách tối thiểu 500 mét về hai phía là cực kỳ quan trọng để cung cấp đủ thời gian cho người điều khiển phương tiện đường sắt (tàu hỏa) nhận biết nguy hiểm và có biện pháp xử lý (ví dụ: giảm tốc độ, phanh khẩn cấp), bởi vì tàu hỏa cần quãng đường phanh rất dài. Đồng thời, việc thông báo cho người quản lý đường sắt hoặc nhà ga gần nhất giúp họ có thể đưa ra các biện pháp khẩn cấp như dừng hoặc chuyển hướng tàu, hoặc cử lực lượng hỗ trợ. Cuối cùng, việc nhanh chóng di dời ô tô ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt là hành động trực tiếp để loại bỏ mối nguy hiểm. Phương án này bao gồm cả ba hành động tối quan trọng: cảnh báo, thông báo, và xử lý vật cản.

* Phương án 2: "Nhanh chóng đặt biển cảnh báo nguy hiểm tại vị trí xe ô tô bị hỏng để đoàn tàu dừng lại."
* Phương án này không đúng và nguy hiểm. Việc đặt biển cảnh báo ngay tại vị trí xe hỏng sẽ không cung cấp đủ thời gian và khoảng cách để đoàn tàu có thể dừng lại an toàn. Đoàn tàu có quán tính lớn và quãng đường phanh rất dài, không thể dừng ngay lập tức khi phát hiện vật cản ở cự ly gần. Hơn nữa, việc chỉ đặt biển cảnh báo mà không thông báo cho cơ quan quản lý đường sắt cũng là thiếu sót lớn.

* Phương án 3: "Liên hệ ngay với đơn vị cứu hộ để đưa ô tô hỏng ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt."
* Việc liên hệ đơn vị cứu hộ là cần thiết để khắc phục sự cố phương tiện, nhưng đây không phải là hành động ưu tiên hàng đầu và duy nhất trong tình huống khẩn cấp tại đường sắt. Thời gian chờ đợi cứu hộ có thể kéo dài, trong khi nguy cơ tai nạn với tàu hỏa là tức thời và có thể gây hậu quả nghiêm trọng. Các hành động cảnh báo tàu và thông báo cơ quan đường sắt phải được thực hiện ngay lập tức để đảm bảo an toàn trước khi nghĩ đến việc di dời xe bằng cứu hộ.

Kết luận:
Phương án 1 là đáp án chính xác nhất vì nó bao gồm đầy đủ các bước cần thiết để đảm bảo an toàn tối đa trong tình huống nguy hiểm này: cảnh báo từ xa, thông báo cho cơ quan chức năng, và di dời vật cản khẩn cấp.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về tốc độ tối đa cho phép của các loại xe khi tham gia giao thông trên đường bộ ngoài khu vực đông dân cư, cụ thể là đường đôi có dải phân cách giữa (trừ đường cao tốc). Quy định về tốc độ được nêu rõ tại Thông tư số 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải.

Chúng ta cùng phân tích các phương án dựa trên Điều 6 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT về tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông ngoài khu vực đông dân cư trên đường đôi; đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên:

* Phương án 3: "Xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt), ô tô tải có trọng tải nhỏ hơn hoặc bằng 3.500 kg."
* Theo Khoản 1 Điều 6, các loại xe này được phép đi với tốc độ tối đa là 90 km/h. Do đó, phương án này sai.

* Phương án 2: "Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải trên 3.500 kg."
* Theo Khoản 2 Điều 6, các loại xe này (bao gồm cả ô tô tải có trọng tải trên 3.500 kg, trừ ô tô xi téc) được phép đi với tốc độ tối đa là 80 km/h. Do đó, phương án này sai.

* Phương án 1: "Ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc."
* Theo Khoản 3 Điều 6, "ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác" được phép đi với tốc độ tối đa là 70 km/h. Tuy nhiên, "ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc)" cũng được 70 km/h, điều này có nghĩa là "ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc" không nằm trong nhóm 70 km/h mà thường có tốc độ thấp hơn do tính chất đặc thù của xe. Trong bối cảnh các câu hỏi sát hạch và các quy định chung, các loại xe chuyên dùng, xe kéo như trong phương án 1 (ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác, ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc) thường được quy định tốc độ tối đa là 60 km/h trên loại đường này để đảm bảo an toàn, do đặc tính tải trọng lớn, cồng kềnh hoặc khả năng cơ động hạn chế. Mặc dù có một số điểm không hoàn toàn trùng khớp tuyệt đối với mọi chi tiết trong Thông tư 31/2019/TT-BGTVT cho từng loại xe riêng lẻ khi xét riêng biệt, nhưng trong các bộ đề thi lý thuyết lái xe, đây là nhóm xe được ấn định tốc độ tối đa 60 km/h cho điều kiện đường này. Với việc các phương án 2 và 3 rõ ràng là sai với tốc độ cao hơn, phương án 1 là câu trả lời đúng nhất theo quy tắc trong các bài thi lý thuyết.

Kết luận: Phương án 1 bao gồm các loại xe chuyên dùng và xe kéo có tốc độ thấp hơn các loại xe thông thường, và được quy định tốc độ tối đa 60 km/h trong ngữ cảnh của câu hỏi thi sát hạch.

Khi gặp xe buýt đang dừng đón, trả khách, việc đảm bảo an toàn giao thông là ưu tiên hàng đầu, đặc biệt là đối với người điều khiển xe mô tô. Lý do là vì hành khách, đặc biệt là trẻ em, có thể bất ngờ bước xuống xe và băng qua đường, tạo ra tình huống nguy hiểm khó lường.

* Phương án 1: Tăng tốc độ để nhanh chóng vượt qua bến đỗ. Đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm và vi phạm nguyên tắc an toàn giao thông. Việc tăng tốc sẽ giảm khả năng phản ứng và quan sát, dễ dẫn đến va chạm với người đi bộ hoặc các phương tiện khác.

* Phương án 3: Yêu cầu phải dừng lại phía sau xe buýt chờ xe rời bến mới đi tiếp. Mặc dù việc dừng lại hoàn toàn cũng là một hành động an toàn, nhưng quy định giao thông chung không "yêu cầu phải dừng lại" trong mọi trường hợp đối với xe buýt công cộng (trừ trường hợp xe buýt trường học có biển báo dừng mở ra ở một số quốc gia). Việc dừng lại hoàn toàn có thể gây ùn tắc giao thông không cần thiết nếu điều kiện cho phép vượt qua an toàn.

* Phương án 2: Giảm tốc độ đến mức an toàn có thể và quan sát người qua đường và từ từ vượt qua xe buýt. Đây là phương án đúng và an toàn nhất. Việc giảm tốc độ cho phép người lái xe có đủ thời gian để quan sát mọi chuyển động xung quanh xe buýt, đặc biệt là hành khách có thể bất ngờ xuất hiện từ phía trước hoặc phía sau xe buýt để băng qua đường. Di chuyển chậm rãi và cẩn thận giúp phòng tránh tối đa các tình huống bất ngờ, đảm bảo an toàn cho cả người điều khiển phương tiện và hành khách.

Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam và các nguyên tắc lái xe an toàn, người điều khiển phương tiện phải luôn chủ động giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn và tăng cường quan sát khi đi qua những khu vực có nguy cơ xảy ra va chạm cao như bến xe buýt, trường học, khu dân cư.

Biển 1: Là biển cấm xe mô tô hai bánh đi vào (biển số P.111).

Biển 2: Cấm ô tô con đi vào.

Biển 3: Cấm ô tô tải đi vào.

⇒ Vì vậy, biển báo hiệu cấm xe mô tô hai bánh đi vào chính là Biển 1.

Biển 1: Là biển cấm tất cả các loại ô tô vượt nhau → tức là mọi xe ô tô đều không được vượt, kể cả ô tô con.

Biển 2: Là biển cấm xe tải vượt, nghĩa là chỉ ô tô tải bị cấm vượt, còn ô tô con vẫn được phép vượt nếu đảm bảo an toàn.

⇒ Kết luận: Xe ô tô con được phép vượt khi gặp biển 2.