Câu nào không phải là yêu cầu khi thiết kế thân máy?

Các-te (cácte dầu) là thùng chứa dầu bôi trơn ở phần đáy động cơ.

Chức năng: chứa và dự trữ dầu bôi trơn, đồng thời làm mát một phần dầu nhờ tiếp xúc với không khí bên ngoài khi xe hoạt động.

Câu hỏi yêu cầu xác định loại cơ cấu phân phối khí được mô tả trong hình (không được cung cấp). Tuy nhiên, dựa vào các phương án trả lời, ta có thể suy luận như sau: * **Xú-páp đặt:** Là loại cơ cấu mà xú-páp được đặt trực tiếp trên thân máy (block máy), thường thấy ở các động cơ đời cũ. * **Xú-páp treo:** Là loại cơ cấu mà xú-páp được treo trên nắp máy (cylinder head), phổ biến hơn xú-páp đặt. * **SOHV (Single Overhead Valve):** Là loại cơ cấu mà xú-páp được treo trên nắp máy và được điều khiển bởi trục cam đặt trên thân máy thông qua đũa đẩy và cò mổ. * **DOHC (Double Overhead Camshaft):** Là loại cơ cấu mà xú-páp được treo trên nắp máy và được điều khiển trực tiếp bởi hai trục cam đặt trên nắp máy. Vì không có hình ảnh đi kèm nên ta không thể xác định chính xác. Tuy nhiên, nếu hình ảnh cho thấy xú-páp được đặt trên nắp máy, phương án **Xú-páp treo** là đáp án tổng quát nhất và có khả năng đúng cao nhất. Nếu hình ảnh cho thấy rõ hơn về vị trí trục cam và cơ cấu truyền động, ta có thể chọn SOHV hoặc DOHC. Do không có hình ảnh nên ta mặc định chọn xú-páp treo là đáp án có khả năng đúng nhất. *Lưu ý*: Nếu có hình ảnh, cần phân tích kỹ hơn để xác định chính xác loại cơ cấu phân phối khí.

Van ổn áp có chức năng duy trì áp suất dầu bôi trơn trong một phạm vi nhất định. Khi áp suất dầu bôi trơn tăng cao hơn quy định, van ổn áp sẽ mở để giảm áp suất. Nếu van này không mở được, áp suất dầu sẽ tiếp tục tăng cao, thậm chí có thể vượt quá giới hạn an toàn, gây hư hỏng cho hệ thống. Do đó, đáp án đúng là áp suất dầu bôi trơn sẽ tăng rất cao.