Which of the following material is used as separator material in Lithium-ion battery?

Trong kiểm tra khí thải, các loại khí như carbon monoxide (CO) và carbon dioxide (CO2) thường được đo. Methane (CH4) cũng có thể được đo bằng các thiết bị chuyên dụng. Ethane (C2H6) ít được đo trực tiếp trong các thử nghiệm khí thải thông thường hơn, vì nó thường không phải là một thành phần chính trong khí thải của động cơ đốt trong. Tuy nhiên, với thiết bị chuyên dụng và quy trình phân tích phức tạp hơn, ethane vẫn có thể được đo.

Vì câu hỏi có phần không rõ ràng (tất cả các khí đều *có thể* đo được với thiết bị phù hợp), nhưng xét về ngữ cảnh kiểm tra khí thải thông thường, ethane (D) là đáp án phù hợp nhất vì nó ít được quan tâm và đo lường trực tiếp trong các quy trình kiểm tra tiêu chuẩn hơn so với các khí còn lại.

Động cơ HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) có đặc điểm là quá trình cháy diễn ra đồng nhất trong toàn bộ buồng đốt nhờ hỗn hợp nhiên liệu và không khí được trộn đều trước khi nén. Điều này dẫn đến nhiệt độ cháy thấp hơn và giảm đáng kể lượng NOx và muội than so với động cơ đốt trong truyền thống. Tuy nhiên, do quá trình cháy diễn ra nhanh chóng và khó kiểm soát, động cơ HCCI thường có dải công suất hẹp hơn và nồng độ HC (hydrocarbon) thải ra trước bộ xúc tác cao hơn.

* Phương án A sai: Động cơ HCCI thải ra lượng NOx và muội than thấp hơn đáng kể so với động cơ đốt trong thông thường.
* Phương án B sai: Động cơ HCCI có dải công suất hẹp hơn do khó kiểm soát quá trình cháy.
* Phương án C sai: Động cơ HCCI có hiệu suất tương đương hoặc cao hơn so với động cơ đốt trong thông thường.
* Phương án D đúng: Do quá trình cháy diễn ra không hoàn toàn đồng đều ở mọi điều kiện hoạt động, nồng độ HC thải ra trước bộ xúc tác của động cơ HCCI có thể cao hơn.

Vì vậy, đáp án đúng là D.

Động cơ đốt trong phân tầng (Stratified Charge Engine) có những đặc điểm sau:

* Khả năng sử dụng đa dạng nhiên liệu (Multi-fuel capabilities): Một trong những ưu điểm chính của động cơ đốt trong phân tầng là khả năng đốt cháy nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm cả nhiên liệu có chỉ số octan thấp hoặc nhiên liệu thay thế.
* Ít bị kích nổ hơn: Do quá trình đốt cháy được kiểm soát tốt hơn, động cơ phân tầng ít bị kích nổ hơn so với động cơ thông thường.
* Giảm tổn thất tiết lưu (throttling losses): Ở tải thấp, động cơ phân tầng có thể hoạt động với lượng không khí dư thừa lớn, giảm tổn thất tiết lưu.
* Hỗn hợp nghèo tổng thể (Overall lean mixture): Động cơ phân tầng sử dụng hỗn hợp nghèo tổng thể để giảm lượng khí thải và cải thiện hiệu suất nhiên liệu, nhưng vẫn đảm bảo có một vùng hỗn hợp giàu cục bộ xung quanh bugi để khởi động quá trình đốt cháy.

Trong các lựa chọn được đưa ra, "B. Multi-fuel capabilities" là đúng nhất. Các lựa chọn khác không chính xác vì động cơ phân tầng ít bị kích nổ hơn, giảm tổn thất tiết lưu và sử dụng hỗn hợp nghèo tổng thể chứ không phải hỗn hợp giàu.

Bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều (Three-way catalytic converters) được sử dụng trong xe cơ giới để giảm thiểu các chất ô nhiễm trong khí thải. Chúng hoạt động bằng cách chuyển đổi ba loại chất ô nhiễm chính:

1. Carbon Monoxide (CO): Một loại khí độc không màu, không mùi.
2. Hydrocarbons (HC): Các hợp chất chưa cháy, góp phần tạo ra sương mù quang hóa.
3. Oxides of Nitrogen (NOx): Các chất ô nhiễm góp phần gây ra mưa axit và sương mù.

Bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều không trực tiếp giảm thiểu muội than (soot). Muội than chủ yếu là các hạt vật chất (particulate matter - PM), và việc giảm thiểu muội than thường được thực hiện bằng các bộ lọc hạt diesel (diesel particulate filters - DPFs) trên các xe động cơ diesel.

Vì vậy, câu phát biểu "Three-way catalytic converters reduce the emission of CO, HC, and soot" là sai, vì bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều không giảm muội than.

Câu hỏi yêu cầu xác định nhược điểm lớn nhất của LPG (khí dầu mỏ hóa lỏng) khi sử dụng làm nhiên liệu trong ô tô.

* Phương án A: Reduction in the life of the engine (Giảm tuổi thọ động cơ): LPG có thể làm giảm tuổi thọ động cơ nếu hệ thống không được điều chỉnh đúng cách, nhưng đây không phải là nhược điểm lớn nhất.
* Phương án B: Less power compared to gasoline (Ít công suất hơn so với xăng): Đây là một nhược điểm lớn của LPG. LPG có mật độ năng lượng thấp hơn so với xăng, do đó, khi sử dụng LPG, động cơ thường tạo ra ít công suất hơn so với khi sử dụng xăng.
* Phương án C: Reduction in the life of the engine and less power compared to gasoline (Giảm tuổi thọ động cơ và ít công suất hơn so với xăng): Phương án này bao gồm cả hai nhược điểm, nhưng "ít công suất hơn" thường được coi là nhược điểm chính và dễ nhận thấy hơn.
* Phương án D: Knocking tendency (Xu hướng kích nổ): LPG có chỉ số octane cao, làm giảm xu hướng kích nổ so với xăng.

Do đó, đáp án chính xác nhất là B. Less power compared to gasoline (Ít công suất hơn so với xăng) vì đây là nhược điểm đáng kể và dễ nhận thấy nhất khi chuyển sang sử dụng LPG.