Which of the following helps in the uniform speed of the crankshaft despite uneven power impulses of the engine cylinder?

Câu hỏi này liên quan đến tỷ lệ phần trăm giữa kích thước lỗ xi lanh và độ dày của má khuỷu trục. Theo kiến thức kỹ thuật động cơ đốt trong, độ dày của má khuỷu trục thường được thiết kế sao cho đảm bảo độ bền và khả năng chịu lực tốt. Tỷ lệ này thường là khoảng 80% kích thước lỗ xi lanh để đảm bảo đủ vật liệu chịu lực.

Do đó, đáp án đúng là A. 80

Trục khuỷu (crankshaft) thường được chế tạo bằng phương pháp rèn dập (drop forging). Rèn dập là một quá trình gia công kim loại trong đó phôi kim loại được nung nóng và sau đó được định hình bằng cách sử dụng khuôn và búa hoặc máy ép. Phương pháp này tạo ra các chi tiết có độ bền cao và khả năng chịu tải tốt, phù hợp với yêu cầu làm việc của trục khuỷu trong động cơ.

* A. Casting (Đúc): Đúc có thể được sử dụng để tạo ra trục khuỷu, nhưng nó thường không được ưa chuộng bằng rèn dập vì độ bền của vật liệu đúc thường thấp hơn.
* B. Drop forging (Rèn dập): Đây là phương pháp phổ biến nhất để chế tạo trục khuỷu do tạo ra sản phẩm có độ bền cao.
* C. Drawing (Kéo): Kéo là quá trình giảm tiết diện của vật liệu bằng cách kéo nó qua một khuôn. Phương pháp này không phù hợp để tạo hình trục khuỷu.
* D. Extrusion (Đùn ép): Đùn ép là quá trình đẩy vật liệu qua một khuôn để tạo ra các hình dạng cố định. Phương pháp này cũng không phù hợp để tạo hình trục khuỷu.

Trục khuỷu (crankshaft) thường được chế tạo bằng phương pháp rèn dập (drop forging). Phương pháp này tạo ra sản phẩm có độ bền cao, chịu được tải trọng lớn và ứng suất phức tạp trong quá trình động cơ hoạt động. Các phương pháp khác như đúc (casting), kéo (drawing), và ép đùn (extrusion) không phù hợp để chế tạo trục khuỷu do yêu cầu về độ bền và tính chất cơ học của vật liệu.

Ly hợp (clutch) có vai trò kết nối hoặc ngắt kết nối động cơ và hộp số. Vì vậy, nó nằm giữa động cơ và hộp số.

* A. Between transmission and engine: Đúng. Ly hợp nằm giữa động cơ và hộp số để truyền hoặc ngắt truyền động.
* B. Between transmission and rear axle: Sai. Vị trí này thường là trục truyền động hoặc các bộ phận khác của hệ thống truyền lực.
* C. Between transmission and propeller shaft: Sai. Trục propeller (trục các-đăng) nối hộp số với cầu sau (differential) trên các xe dẫn động cầu sau, không phải ly hợp.
* D. Between transmission and differential: Sai. Vị trí này là trục truyền động và các khớp nối.