Where is the variable compression ratio used?

Động cơ nạp phân tầng (stratified charge engine) là một loại động cơ đốt trong được thiết kế để cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Trong động cơ này, hỗn hợp nhiên liệu và không khí không đồng nhất trong buồng đốt. Một vùng nhỏ xung quanh bugi có hỗn hợp giàu (rich mixture) để dễ dàng khởi động quá trình đốt, trong khi phần còn lại của buồng đốt có hỗn hợp nghèo (lean mixture). Điều này cho phép động cơ hoạt động với tỷ lệ không khí/nhiên liệu tổng thể cao hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu.

* A. More prone for knock: Động cơ nạp phân tầng có xu hướng ít bị kích nổ hơn so với động cơ xăng thông thường vì hỗn hợp nghèo giúp giảm nhiệt độ trong buồng đốt.
* B. It uses an overall rich mixture: Đây là sai. Động cơ nạp phân tầng sử dụng hỗn hợp nghèo tổng thể để tiết kiệm nhiên liệu.
* C. It has a lot of throttling losses: Động cơ nạp phân tầng có thể giảm thiểu tổn thất tiết lưu bằng cách điều khiển trực tiếp lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt, thay vì điều chỉnh lượng không khí nạp vào.
* D. It has multi-fuel capabilities: Mặc dù động cơ nạp phân tầng có thể được thiết kế để chạy bằng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, đây không phải là đặc điểm chính của nó. Lợi ích chính của nó là hiệu quả nhiên liệu cao hơn.

Vì vậy, không có đáp án nào hoàn toàn đúng trong các lựa chọn trên. Tuy nhiên, lựa chọn gần đúng nhất là C, vì động cơ nạp phân tầng có thể có tổn thất tiết lưu, mặc dù ít hơn so với động cơ thông thường.

Động cơ CI (Compression Ignition - Động cơ đốt trong bằng nén, hay động cơ Diesel) so với động cơ SI (Spark Ignition - Động cơ đốt trong bằng tia lửa điện, hay động cơ xăng) có một số khác biệt chính về khí thải. Trong đó, lượng hạt vật chất (particulates) thải ra từ động cơ CI thường cao hơn đáng kể so với động cơ SI.

* A. Oxides of nitrogen: Động cơ CI có thể tạo ra NOx nhiều hơn trong một số điều kiện hoạt động, nhưng không phải là sự khác biệt lớn nhất.
* B. Particulates: Đây là câu trả lời đúng. Động cơ CI, đặc biệt là các động cơ cũ, thường thải ra lượng lớn hạt vật chất do quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn.
* C. CO and CO2: Lượng CO và CO2 có thể khác nhau tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ, nhưng không phải là sự khác biệt chính giữa hai loại động cơ này.
* D. Unburnt hydrocarbon: Động cơ SI thường thải ra nhiều hydrocarbon chưa cháy hơn, đặc biệt khi động cơ nguội hoặc trong các điều kiện hoạt động không tối ưu.

Khói xanh ở động cơ diesel thường chỉ ra rằng dầu đang bị đốt cháy trong buồng đốt. Điều này có thể do dầu lọt vào buồng đốt qua các vòng piston bị mòn, phớt van bị hỏng hoặc các vấn đề khác liên quan đến hệ thống bôi trơn. HC (hydrocarbon), NOx (nitrogen oxides) và CO (carbon monoxide) là các chất ô nhiễm khác được tạo ra trong quá trình đốt cháy, nhưng chúng thường không gây ra khói xanh. HC thường tạo ra khói đen, NOx là chất khí không màu, và CO cũng là chất khí không màu và không mùi.

Rhodium được sử dụng trong bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều để khử NOx (các oxit nitơ). Bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều sử dụng platin và rhodium để giảm lượng khí thải NOx.

Vỏ của bộ chuyển đổi xúc tác (catalytic converter) thường được làm bằng thép không gỉ (stainless steel). Lý do là vì thép không gỉ có khả năng chịu nhiệt độ cao và chống ăn mòn tốt, đảm bảo bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động hiệu quả và bền bỉ trong môi trường khắc nghiệt của hệ thống xả thải ô tô. Các vật liệu khác như sắt, thép thông thường hoặc nhôm không có đủ các đặc tính này để sử dụng làm vỏ bộ chuyển đổi xúc tác.