Với độ dốc của đáy nền đường thì cần phải xử lý đánh cấp trước khi đắp?

< 10 %

</>

10 % - 20 %

20 % - 33 %

> 33 %

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Độ dốc đáy nền đường ảnh hưởng đến sự ổn định của nền đường sau khi đắp. Khi độ dốc lớn, nguy cơ trượt lở cao, đặc biệt là khi vật liệu đắp không được liên kết tốt với nền đất tự nhiên. Do đó, cần phải xử lý đánh cấp (tạo bậc thang) để tăng cường độ ổn định và khả năng chịu lực của nền đường. Theo quy định và kinh nghiệm thực tế, việc xử lý đánh cấp thường được yêu cầu khi độ dốc của đáy nền đường vượt quá 33%.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 54

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 33:

Trên tường xây gạch xuất hiện các vết nứt xiên hoặc đứng ở các vị trí dưới gối dầm hoặc đệm đầu dầm có hình dạng như bên dưới:Kết luận phù hợp nhấtnguyên nhân chính gây ra vết nứt là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hiện tượng nứt xiên hoặc đứng ở tường xây gạch, đặc biệt ở vị trí dưới gối dầm hoặc đệm đầu dầm, thường xuất phát từ việc cường độ chịu nén cục bộ của khối xây không đủ. Khi dầm hoặc cấu kiện chịu lực khác truyền tải trọng xuống tường xây, tại điểm tiếp xúc (gối dầm/đệm), ứng suất nén tập trung rất lớn. Nếu cường độ chịu nén của gạch, vữa hoặc cả khối xây không đủ, nó sẽ bị phá hoại cục bộ, gây ra các vết nứt. Các vết nứt này có xu hướng lan rộng theo phương xiên hoặc thẳng đứng do sự phân bố ứng suất trong khối xây.

Câu 34:

Việc kiểm định các bộ phận kết cấu tầng trên của đường sắt trên cầu đường sắt theo nguyên tắc nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến quy trình kiểm định kết cấu tầng trên của đường sắt trên cầu đường sắt. Chúng ta cần xem xét các phương án để chọn ra nguyên tắc kiểm định phù hợp nhất.

Phương án A: "Trong mọi trường hợp đều phải kiểm định theo nguyên tắc ở trong phạm vi cầu" - Phương án này không chính xác vì không phải lúc nào cũng áp dụng nguyên tắc kiểm định riêng của cầu cho đường sắt trên cầu.

Phương án B: "Nói chung không cần kiểm định nếu đã dùng các cấu tạo được chuẩn hóa" - Phương án này cũng không hoàn toàn đúng. Dù sử dụng cấu tạo chuẩn hóa, việc kiểm định vẫn cần thiết để đảm bảo an toàn và tuân thủ quy trình.

Phương án C: "Trường hợp đặc biệt cần phải kiểm định thì phải theo nguyên tắc chung như đường sắt trên tuyến" - Đây là phương án chính xác. Khi cần kiểm định, nguyên tắc chung của đường sắt trên tuyến sẽ được áp dụng để đảm bảo tính thống nhất và an toàn.

Phương án D: "Đáp án b và c" - Vì phương án B không hoàn toàn đúng nên phương án này cũng không chính xác.

Vậy đáp án đúng là C.

Câu 35:

Dung sai cho phép của hàm lượng nhựa đường (% theo tổng khối lượng hỗn hợp) so với công thức chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa được quy định như thế nào

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo quy định về nghiệm thu bê tông nhựa, dung sai cho phép của hàm lượng nhựa đường so với công thức chế tạo là ± 0,3%. Do đó, đáp án B là đáp án chính xác.

Câu 36:

Khi kiểm định cầu đường sắt, công tác tổ chức đoàn hoạt tải dành riêng để thử tải thì mỗi tốc độ qua cầu chỉ cần thực hiện bao nhiêu lần để phục vụ cho việc đo động?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo quy trình kiểm định cầu đường sắt, khi tổ chức đoàn hoạt tải dành riêng cho việc thử tải, mỗi tốc độ qua cầu cần được thực hiện ít nhất 3 lần để đảm bảo đủ dữ liệu cho việc đo động chính xác và đáng tin cậy. Việc thực hiện nhiều lần giúp loại bỏ sai số ngẫu nhiên và xác định rõ hơn các đặc tính động của cầu dưới tác động của tải trọng.

Câu 37:

Khi kiểm định chất lượng đường sắt không mối nối, nội dung kiểm tra lượng chuyển vị đường tại khu vực co giãn được quan sát 5 ngày sau khi đặt đường thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến tiêu chuẩn kỹ thuật trong kiểm định chất lượng đường sắt không mối nối, cụ thể là giới hạn chuyển vị đường ray tại khu vực co giãn sau 5 ngày lắp đặt. Theo quy định, đối với khổ đường 1435mm, chuyển vị ray phải nhỏ hơn hoặc bằng 10mm, và đối với khổ đường 1000mm, chuyển vị ray phải nhỏ hơn hoặc bằng 20mm. Do đó, đáp án D là chính xác nhất.

Câu 38:

Khi thử nghiệm độ bền mỏi của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực tại vị trí đặt ray được thực hiện sau 2.106 chu kỳ thì độ rộng vết nứt cho phép là bao nhiêu?(Fr0: Tải trọng dương tham chiếu ban đầu tác dụng tại đế ray, gây ra mô men uốn dương thiết kế tại mặt cắt đế ray.)

Lời giải: