Trong trường hợp địa hình khó khăn, bán kính đường cong nằm trên đường chính tuyến đường sắt đô thị (loại MRT) không nhỏ hơn:
Trả lời:
Đáp án đúng: B
Câu hỏi này liên quan đến tiêu chuẩn thiết kế đường sắt đô thị, đặc biệt là bán kính đường cong tối thiểu trong điều kiện địa hình khó khăn.
Phương án A (200 m): Đây là một giá trị bán kính đường cong lớn và thường được sử dụng trong điều kiện địa hình thuận lợi hơn. Trong trường hợp địa hình khó khăn, có thể phải chấp nhận bán kính nhỏ hơn để giảm thiểu chi phí xây dựng và tác động đến môi trường.
Phương án B (160 m): Đây là một giá trị có thể chấp nhận được trong một số trường hợp địa hình khó khăn nhất định, nhưng có thể không phải là lựa chọn tối ưu trong mọi tình huống.
Phương án C (100 m): Đây có lẽ là bán kính đường cong nhỏ nhất có thể chấp nhận được trong trường hợp địa hình rất khó khăn để giảm thiểu tác động đến địa hình và chi phí xây dựng. Tuy nhiên, việc sử dụng bán kính quá nhỏ có thể ảnh hưởng đến tốc độ và sự thoải mái của hành khách.
Phương án D (Bán kính cấu tạo của đầu máy toa xe thông qua đường cong): Đáp án này chính xác vì bán kính đường cong tối thiểu phải đảm bảo để đầu máy toa xe có thể di chuyển an toàn và ổn định qua đường cong. Điều này có nghĩa là bán kính đường cong phải lớn hơn hoặc bằng bán kính mà đầu máy toa xe có thể đi qua một cách an toàn.
Như vậy, đáp án đúng nhất là D.
