Trong mạch bảo vệ khởi động, khi khởi động điện thế ở đầu L của máy phát: 

Rơle khoá khởi động (rơle chống khởi động lại) có chức năng ngăn không cho máy khởi động hoạt động khi động cơ đang chạy. Điều này là để bảo vệ động cơ và hệ thống khởi động khỏi bị hư hỏng do cố gắng khởi động lại động cơ khi nó đã hoạt động. Các rơle khác không có chức năng này.

Theo sơ đồ mạch bảo vệ khởi động động cơ điều khiển bằng điện tử, khi động cơ hoạt động bình thường, transistor T3 sẽ ở trạng thái đóng. Điều này là do khi động cơ hoạt động, điện áp trên cực B của T3 sẽ đủ lớn để T3 dẫn điện, kéo theo T3 đóng lại, cho phép dòng điện chạy qua động cơ.

Khi động cơ hoạt động trong mạch bảo vệ khởi động điều khiển bằng điện tử, transistor T2 sẽ ở trạng thái đóng để mạch không hoạt động. Trạng thái đóng của transistor T2 ngăn không cho dòng điện chạy qua, do đó vô hiệu hóa chức năng bảo vệ khởi động khi động cơ đã hoạt động bình thường. Các trạng thái mở, chập mạch và nối tắt sẽ gây ra các vấn đề khác nhau trong mạch, như kích hoạt bảo vệ không cần thiết hoặc làm hỏng các thành phần khác.

Trong ô tô điện, năng lượng điện được lưu trữ trong pin (battery) hoặc ắc quy. Đây là bộ phận cung cấp năng lượng cho động cơ điện để xe có thể di chuyển. Các lựa chọn khác như bình xăng, bình nhiên liệu, và bể dầu không phù hợp vì chúng liên quan đến động cơ đốt trong, không phải ô tô điện.

Ô tô điện có thể được sạc bằng nhiều phương pháp khác nhau. Đường dây điện là phương pháp phổ biến nhất, sử dụng ổ cắm điện tiêu chuẩn hoặc các trạm sạc chuyên dụng. Sạc không dây cũng là một công nghệ đang phát triển, cho phép sạc ô tô điện mà không cần kết nối vật lý. Tuy nhiên, cổng USB không được sử dụng để sạc ô tô điện do công suất của cổng USB quá nhỏ, không đủ để sạc pin ô tô điện trong thời gian hợp lý. Vì vậy, đáp án D (Cả ba phương pháp trên) không chính xác.