Trong điều kiện thông thường trên tuyến đường sắt đô thị, có cần thiết phải bố trí đoạn thẳng đệm giữa các đường cong liên tiếp hay không?

A. Không cần thiết

B. Cần thiết

C. Cần thiết khi 2 đường cong cùng chiều và không cần thiết khi 2 đường cong trái chiều

D. Tùy theo sự chênh lệch bán kính của 2 đường cong

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Trong thiết kế đường sắt đô thị, đoạn thẳng đệm (transition curve) là đoạn đường thẳng được bố trí giữa các đường cong liên tiếp (đường cong tròn) để chuyển tiếp dần độ nghiêng siêu cao (superelevation) và độ mở rộng đường ray (gauge widening). Việc này giúp giảm xóc và lực ngang tác động lên đoàn tàu khi vào và ra khỏi đường cong, đảm bảo an toàn và êm thuận cho hành khách. Do đó, cần thiết phải bố trí đoạn thẳng đệm giữa các đường cong liên tiếp.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án

2966 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 2065:

Yêu cầu về chiều dài ke ga thiết kế trên tuyến đường sắt đô thị?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Chiều dài ke ga trên tuyến đường sắt đô thị cần đủ để chứa đoàn tàu dài nhất dự kiến khai thác trên tuyến, đảm bảo hành khách lên xuống tàu an toàn và thuận tiện. Vì vậy, đáp án A là chính xác nhất. Các yếu tố khác như số lượng hành khách, mật độ chạy tàu cũng quan trọng nhưng không trực tiếp quyết định chiều dài ke ga.

Câu 2066:

Kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị bao gồm những loại nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Kết cấu kiến trúc tầng trên của đường sắt đô thị bao gồm nhiều loại khác nhau, tùy thuộc vào thiết kế và yêu cầu kỹ thuật của từng tuyến đường. Các loại kết cấu phổ biến bao gồm: * **Kiến trúc tầng trên có đá ba lát:** Đây là loại kết cấu truyền thống, sử dụng lớp đá ba lát để giữ ổn định đường ray và tà vẹt. * **Kiến trúc tầng trên có ray liên kết trực tiếp với tà vẹt đặt trên nền bê tông:** Loại kết cấu này sử dụng tà vẹt bê tông và liên kết ray trực tiếp với tà vẹt, giúp tăng độ ổn định và giảm tiếng ồn. * **Kiến trúc tầng trên dùng tấm bê tông (thay cho lớp đá ba lát):** Loại kết cấu này sử dụng tấm bê tông để thay thế lớp đá ba lát, giúp giảm chi phí bảo trì và tăng tuổi thọ của đường ray. Vì vậy, đáp án D bao gồm tất cả các loại kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị.

Câu 2067:

Đối với tuyến đường sắt khổ lồng 1435 mm và 1000 mm thì siêu cao trên đường cong được đặt theo khổ đường nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đối với đường sắt khổ lồng (kết hợp cả khổ 1435 mm và 1000 mm), siêu cao (độ dốc ngang của đường ray trên đường cong) cần được thiết kế riêng cho từng khổ đường. Do đó, phương án C là đáp án chính xác. Các phương án khác không phù hợp vì siêu cao phải tương ứng với từng khổ đường để đảm bảo an toàn và ổn định cho các đoàn tàu sử dụng khổ đường đó.

Câu 2068:

Mục đích của việc đặt ray ngắn trên đường cong?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Việc đặt ray ngắn trên đường cong nhằm đảm bảo mối nối ray được đối xứng. Điều này giúp cho bánh xe di chuyển êm thuận trên đường ray, giảm thiểu rung động và mài mòn, đồng thời tăng tuổi thọ của đường ray và bánh xe. Các phương án khác không phải là mục đích chính của việc này: - A: Việc tạo độ cong cho đường ray được thực hiện bằng các biện pháp khác như uốn ray. - C: Mặc dù việc sử dụng ray ngắn có thể hỗ trợ cơ giới hóa trong thi công, nhưng đây không phải là mục đích chính. - D: Vì A và C không đúng, nên D cũng không đúng.

Câu 2069:

Có thể khảo sát địa chất công trình theo một đề cương của phương pháp phân loại RMR và sử dụng các số liệu để tiến hành phân loại địa chất theo bất kỳ một phương pháp khác được không?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi đặt ra là liệu có thể sử dụng số liệu thu thập được theo đề cương khảo sát địa chất công trình dựa trên phương pháp phân loại RMR (Rock Mass Rating) để phân loại địa chất theo một phương pháp khác hay không. Phương pháp RMR tập trung vào việc đánh giá các đặc tính của khối đá như cường độ, khoảng cách khe nứt, điều kiện khe nứt... Các số liệu này có thể hữu ích cho nhiều phương pháp phân loại địa chất khác, mặc dù mỗi phương pháp có thể có trọng số và cách đánh giá khác nhau. Do đó, việc sử dụng số liệu từ khảo sát theo RMR cho các phương pháp khác là hoàn toàn khả thi, tuy nhiên mức độ phù hợp có thể khác nhau tùy thuộc vào từng phương pháp cụ thể. Phương án A: Không thể được - Sai, vì số liệu vẫn có thể sử dụng được ở một mức độ nhất định. Phương án B: Có thể được - Đúng, vì các số liệu thu thập được vẫn cung cấp thông tin hữu ích cho các phương pháp khác. Phương án C: Sử dụng cho hầu hết các phương pháp phân loại khác - Không hoàn toàn đúng, vì mức độ phù hợp còn phụ thuộc vào phương pháp cụ thể. Phương án D: Sử dụng cho một số các phương pháp phân loại khác - Đúng và cụ thể hơn phương án C, thể hiện sự phù hợp có giới hạn của dữ liệu. Vì vậy, đáp án chính xác nhất là B và D, tuy nhiên đáp án D phù hợp hơn vì nó chỉ rõ dữ liệu chỉ dùng được cho một số phương pháp khác, đáp án B có phần khái quát quá, câu hỏi chỉ hỏi "một phương pháp khác".

Câu 2070:

Chiều sâu lỗ khoan khảo sát địa chất công trình đối với đường hầm là bao nhiêu?

Lời giải: