Trong công thức: N_i = f.L_i , f có nghĩa:

Trong kỳ nạp của động cơ đốt trong, xu páp nạp mở ra để hỗn hợp khí (hoặc không khí đối với động cơ diesel) đi vào xi lanh. Để quá trình này diễn ra, áp suất của môi chất (pk) ở trước xu páp nạp phải lớn hơn áp suất bên trong xi lanh. Sự chênh lệch áp suất này tạo ra dòng chảy của môi chất vào xi lanh.

Quá trình cháy trong động cơ Diesel diễn ra theo các giai đoạn sau:

1. Giai đoạn cháy trễ (Delay Period): Nhiên liệu được phun vào buồng đốt, hòa trộn với không khí nóng, và bắt đầu bốc hơi và chuẩn bị cho quá trình cháy. Trong giai đoạn này, áp suất và nhiệt độ tăng chậm.
2. Giai đoạn cháy nhanh (Rapid Combustion): Khi nhiên liệu đạt đến nhiệt độ tự bốc cháy, một lượng lớn nhiên liệu bốc cháy rất nhanh chóng. Giai đoạn này làm áp suất và nhiệt độ tăng vọt.
3. Giai đoạn cháy chính (Controlled Combustion): Nhiên liệu tiếp tục được phun vào buồng đốt và cháy với tốc độ được kiểm soát. Áp suất và nhiệt độ tiếp tục tăng, nhưng với tốc độ chậm hơn so với giai đoạn cháy nhanh.
4. Giai đoạn cháy rớt (Afterburning): Một lượng nhỏ nhiên liệu còn sót lại tiếp tục cháy sau khi quá trình phun nhiên liệu đã kết thúc. Giai đoạn này thường không mong muốn vì nó làm giảm hiệu suất và tăng lượng khí thải.

Do đó, đáp án đúng là giai đoạn cháy trễ, giai đoạn cháy nhanh, giai đoạn cháy chính và giai đoạn cháy rớt.

Công suất chỉ thị của động cơ là công do khí thực hiện trong tất cả các xy-lanh trong một giây, được tính toán dựa trên đồ thị công. Đồ thị công biểu diễn sự thay đổi áp suất trong xy-lanh theo thể tích, cho phép xác định công sinh ra trong mỗi chu trình. Tổng công này, tính cho tất cả các xy-lanh, sẽ là công suất chỉ thị.