Trong các ưu điểm sau của phương pháp tôi cao tần, ưu điểm nào không đúng?

Nhíp ô tô cần vật liệu có độ đàn hồi và độ bền cao để chịu được tải trọng và biến dạng liên tục. Các loại thép lò xo thường được sử dụng. Trong các lựa chọn trên, 60Si2 và C65 là các loại thép lò xo phổ biến. Tuy nhiên, 60Si2 có hàm lượng silic cao hơn, giúp tăng độ đàn hồi và khả năng chống mỏi, phù hợp hơn cho nhíp ô tô.

Mn (Mangan) và Ni (Niken) là hai nguyên tố hợp kim quan trọng có tác dụng làm tăng độ dai va đập của thép. Mangan khử oxy hóa và khử lưu huỳnh, làm tăng tính thấm tôi, cải thiện cơ tính của thép. Niken làm tăng độ bền, độ dẻo dai và khả năng chống ăn mòn của thép. Trong các lựa chọn trên, cả Mn và Ni đều có tác dụng tăng độ dai va đập, tuy nhiên, Mn có tác dụng rõ rệt hơn trong việc khử oxy hóa và cải thiện tính thấm tôi, từ đó gián tiếp làm tăng độ dai va đập.

0,01 là ký hiệu của giới hạn chảy quy ước, tương ứng với biến dạng dư 0,01%. Đây là một thông số quan trọng trong kỹ thuật vật liệu, thể hiện ứng suất mà tại đó vật liệu bắt đầu có biến dạng dẻo (biến dạng không phục hồi) ở mức 0,01%. Các phương án khác không chính xác vì chúng hoặc là đề cập đến 'giới hạn đàn hồi' (vật liệu vẫn trở lại hình dạng ban đầu sau khi bỏ tải), hoặc sử dụng thuật ngữ 'sai số' không phù hợp trong ngữ cảnh này.

Khi làm nguội liên tục thép cùng tích, đường nguội cắt đường cong chữ "C" ở các nhiệt độ khác nhau sẽ tạo ra các tổ chức tế vi khác nhau.
- Nếu cắt ở khoảng 600°C, sẽ tạo thành tổ chức Trôxtit (T).
- Nếu cắt ở khoảng 450°C, sẽ tạo thành tổ chức Xoocbit (X).
Do đường nguội cắt đường cong chữ C ở cả 600°C và 450°C nên tổ chức thu được sẽ là hỗn hợp của Xoocbit (X) và Trôxtit (T).